尋夢新聞LINE@每日推播熱門推薦文章，趣聞不漏接❤️
1，特斯拉遭車主指控 涉嫌誇大Autopilot安全功能
據外媒報導，特斯拉因涉嫌誤導消費者，相信其自動駕駛系統Autopilot可在高速公路上安全地運送乘客而遭指控。一名在車禍中受傷的特斯拉Model S車主在訴訟中聲稱，特斯拉Autopilot帶來了非常高的高速碰撞風險。
該起訴訟使得特斯拉的Autopilot重新成為新聞頭條，而這次是因為卷入法律糾紛，而不是埃隆•馬斯克所想看到的關於自動駕駛軟件的重要升級。上周，特斯拉剛剛宣布一項所謂的「史上最先進的自動駕駛功能」，名為自動駕駛導航儀（Navigate on Autopilot），能引導車輛在岔路和出口變道行駛。
今年早些時候，對特斯拉Autopilot的審查幾乎達到一種白熱化的程度，當時涉及該自動駕駛系統的多起撞車事故引發了美國安全機構的調查，其中一名Model X車主在三月份撞上高速公路護欄後死亡。
特斯拉在一份電子郵件聲明中表示，其沒有理由相信Autopilot發生故障或以非設計的方式運行，該系統提供了各種功能的明確指示。
佛羅里達州奧蘭治縣法院受理了該起訴訟案，並代表受傷車主（Shawn Hudson）尋求賠償，賠償金額不詳。
Shawn Hudson聲稱，特斯拉Autopilot「無法可靠地探測到靜止物體，例如停止不動的車輛或其他可預見的道路危險，這給特斯拉車主以及其他司機造成了極大的高速碰撞、嚴重傷害和死亡風險」。（來源：蓋世汽車）
2，FF遭遇生存危機：部分員工停薪兩月留500人員奮戰量產
10月31日，據美國科技新聞媒體The Verge報導，上周FF宣布的裁員降薪措施，仍然無法幫助FF維持每月1000萬美元的開支，於是管理層決定，讓公司在加州總部的一些部門以及漢福德的工廠暫停運作，員工們停薪留職、準許暫時休假，直到新的融資敲定。
報導稱，5月前加入FF並選擇留下的員工，年薪將被減至5萬美元，為FF工作超過6個月的的小時工也可以留下，但只能享受最低薪水。
針對上述報導， FF發布聲明稱，在臨時過渡期，今年5月1日之後加盟FF的員工大部分將會在11月和12月停薪留職，對於今年5月1日之前加盟的員工，將會繼續留在公司推進FF 91 量產交付工作，但薪水需要臨時下調，所有員工都會繼續享受醫療保險等原有的福利待遇。
FF還表示，FF高度重視與全球供應商的關係，希望得到全球合作夥伴對此次暫時資金困難的諒解，預計此次的臨時措施會持續到12月底，並取決於各項融資進展。
FF減薪裁員、停薪留職的各項措施，讓FF於2019年第一季度交付FF91再度蒙上陰影，賈躍亭的造車夢危機重重。
與此同時，FF全球產品和技術高級副總裁Peter Savagian以及產品戰略高級副總裁Nick Sampson均已離職。目前，FF創始人中只剩賈躍亭一人孤身奮戰。（來源：新浪汽車）
3，傳江森自控將以130-140億美元出售旗下汽車電池業務交易即將完成
據外媒報導，知情人士透露，江森自控國際有限公司（Johnson ControlsInternational）將以130億至140億美元的價格，將旗下生產汽車電池的電力解決方案業務出售給加拿大布魯克菲爾德資產管理公司（Brookfield Asset Management Inc.），且交易即將完成。
該筆交易將是今年規模最大的融資收購之一，也是江森自控自2016年與泰科國際（Tyco International）合併以來，集團內部最大規模的重組，使江森自控得以專注於其建築技術和解決方案業務，包括提供供暖、通風和空調系統，以及樓宇門禁管制和火災探測系統。
布魯克菲爾德的資產管理規模超過2850億美元，消息人士稱，其在江森自控電力解決方案部門的拍賣中出價高於阿波羅全球管理公司（Apollo Global Management）。據透露，布魯克菲爾德和江森自控最早可能在本周敲定最終收購條款和協議，但談判也有可能以失敗告終。
布魯克菲爾德和阿波羅均拒絕置評，江森自控也未立即回應置評請求。據彭博社此前報導，布魯克菲爾德收購江森自控汽車電池業務即將達成協議，收購品牌包括瓦爾塔（Varta）、Heliar、LTH、MAC、Optima以及Delkor。（來源：蓋世汽車）
4，拜騰動力與自動駕駛副總裁DirkAbendroth跳槽大陸
據路透社報導，德國汽車供應商大陸集團表示，已聘請拜騰動力與自動駕駛副總裁德克•阿本德羅斯（Dirk Abendroth）擔任旗下汽車部門的首席技術官。任命於2019年1月1日生效。
阿本德羅斯將負責大陸的技術趨勢調查、研究和開發，並將大陸的自動駕駛和智能網聯出行結合起來。
阿本德羅斯是拜騰的核心高層之一。早在2016年3月公司成立之初，就加入了拜騰出任動力與自動駕駛副總裁。他是BMW電動車團隊的其他核心成員，曾在BMW擔任i系列的動力系統負責人。（來源：新浪汽車）
5，打造智能技術平台 紅旗推R.Flag”阩旗”技術品牌
10月30日，紅旗品牌發布R.Flag「阩（sheng）旗」技術品牌。據悉，「阩旗」技術品牌重點圍繞電動化、智能網聯化、體驗化、共享化四大方向，共包含四大戰略規劃：i.RFlag「旗偲計劃」、e.RFlag「旗羿計劃」、5f.RFlag「紅旗五覺體驗」及m.RFlag「旗麟計劃」。
「新紅旗品牌振興已經取得階段性成果，我們的目標是把新紅旗打造成為‘中國第一、世界著名’的新高尚品牌」，中國第一汽車集團有限公司董事長徐留平表示，「持續提升新紅旗品牌形象和用戶體驗，需要具有堅實的技術實力來支撐，R.Flag‘阩旗’技術品牌將打造面向未來的超級綠色智能汽車技術平台。」
在命名含義上，中國一汽方面表示，「阩旗」與「升起紅旗」諧音，寓意紅旗品牌在中國汽車工業技術領域，將升起具有紅旗基因和研發實力的旗幟。紅旗技術品牌「阩旗」計劃的英文命名為R.Flag，分別代表Rise升起、Future未來、Leading領先、Autonomous智能、Genes基因，預示紅旗品牌升起「代表未來領先的智能基因平台」的旗幟。（來源：網易汽車）
6，奧迪前CEO被釋放 調查仍在繼續
據外媒報導，慕尼黑高級法院表示，已經被拘留數月的前奧迪首席執行官RupertStadler已經被釋放，但是檢察機關對其的調查並沒有結束。外媒稱，慕尼黑檢察機關目前仍在就車輛測試操控調查Stadler和另一名奧迪高管。
慕尼黑高級法院在聲明中表示，「法庭依然強烈懷疑他」，並且「有掩蓋證據的風險」。此外，現年55歲的Stadler必須繳納保釋金，並且不允許與調查相關的人員聯繫，上述措施都是為了避免其篡改證據。（來源：蓋世汽車）
7，大眾集團前三季度營業利潤微增0.6% 在華合資營業利潤為33億歐元
根據大眾集團官網發布的數據，今年前三季度，大眾集團繼續做到盈利性增長，並有望做到年銷售收入和利潤目標。盡管九月一日起正式實施的全球統一輕型汽車測試規程（WLTP）影響了集團第三季度的銷量，但大眾前九個月的財務業績仍然優於上年同期。
今年前九個月，集團銷售額從去年同期的1701億歐元增長至1746億歐元；扣除特殊項目前的營業利潤從去年同期的132億歐元增加到133億歐元，同比微增0.6%。前三季度，大眾集團在柴油醜聞方面的支出達24億歐元，集團稅前利潤增加22億歐元至125億歐元，稅後利潤同比上漲24.3%至93.76億歐元。
今年第三季度，大眾集團銷售額同比微增0.9%至552億歐元，然而扣除特殊項目前的營業利潤相較於去年同期的43.15億歐元同比下降18.6%至35.11億歐元，稅後利潤為27.64億歐元，增幅達158.6%。
大眾集團在華合資企業營業利潤並沒有計入報表，但是根據權益法的計算，今年前三季度大眾在華合資企業的營業利潤為33億（與去年同期相當）歐元。中美之間的貿易爭端不僅打擊了商業和消費者信心，還導致第三季度市場大幅下滑。（來源：蓋世汽車）
8，本田第二財季財報出爐：營業利潤同比激增40% 上調全年盈利預期
當地時間10月30日，本田汽車發布了2018第二財季（7.1-9.30）財務報告。財報顯示，由於更有利可圖的銷售組合和激進的成本削減措施抵消了外匯損失，本田第二財季營業利潤同比激增40%至2144億日元（18.9億美元）。
今年7至9月份，公司淨收入達2107億日元（18.5億美元），做到了21%的同比增幅；銷售額同比微增1.7%至3.84萬億日元（337.8億美元），盡管同期其全球銷量同比下降3.6%至125萬輛；稅前利潤為2830億日元，較上年同期增長16.7%；歸屬於母公司所有者的每股收益為119.66日元，較去年同期增長23.11日元。
與上年同期相比，本田第二財季業績出現反彈，主要是因為去年同期收入被涉及高田氣囊問題的集體訴訟的支出所削減，而本財季則沒有類似的支出負擔。
北美是本田利潤最大的地區之一，第二財季本田在該地區的銷量同比下降5.3%至428,000輛，部分原因在於墨西哥供應緊張。盡管如此，該地區第二財季營業利潤達534.8億日元（4.704億美元），扭轉了上年同期虧損6.6億日元（581萬美元）的局面。
歐洲市場在第二財季共交付38,000輛汽車到客戶手中，同比下降12%，該地區營業利潤也從去年同期的25.3億日元（2230萬美元）暴跌至2.36億日元（208萬美元）。
由於產品組合的盈利能力有所提高，且公司加大了成本削減力度，本田上調了本財年（2018年4月1日至2019年3月31日）的全球盈利預期：預計營業利潤將下跌5.2%至7900億日元（69.5億美元），此前該公司預計營業利潤將大幅下滑15%到7100億日元（62.5億美元）；淨收入將下降36%至6750億日元（59.4億美元），此前該公司預計淨收入將下跌至6150億日元（54.1億美元）。
本田保持了全年銷量預期不變，但調整了產品結構，預計本財年全球銷量將微增1.7%至529萬輛，其中日本地區銷量將增加5000輛，而歐洲地區銷量將減少5000輛。（來源：蓋世汽車）
9，豐田、TRI-AD和東京海上日動成立商業聯盟助力先進自動駕駛技術
據豐田官網報導，豐田汽車公司（Toyota）、豐田高級開發研究所（TRI-AD）以及東京海上日動火災保險公司（Tokio Marine & Nichido）宣布達成協議，一起成立商業聯盟，研發先進自動駕駛技術。通過該聯盟，三家公司將努力建立「人人有移動出行自由」和「交通事故零傷亡」的社會。
具體來說，豐田和TRI-AD將根據東京海上日動火災保險公司提供的數據重建實際交通事故條件或是在自動駕駛模擬環境中會導致交通事故的危險條件，從而讓豐田和TRI-AD能夠在更接近現實世界的條件中進行模擬和評估，最終有助於提高自動駕駛系統安全性。東京海上日動火災保險公司將利用自動駕駛車輛提供的數據，研發預付款理賠系統，加快未來的理賠支付過程。此外，數據科學公司ALBERT是一家為大數據分析領域提供優化解決方案的公司，其將為聯盟的數據分析和其他相關活動提供技術支持。
為研發先進自動駕駛和安全技術，豐田和TRI-AD利用人工智能技術和真實世界數據以做到精確模擬，確定交通事故原因以及相關數據的能力對於增強自動駕駛系統功能至關重要。
東京海上日動火災保險公司每年處理超過200萬起汽車事故，並擁有預防和控制汽車事故損害成本方面的知識，此外還保留了有關汽車事故的情況、原因和其他信息的數據。東京海上日動火災保險公司認為公司的使命是為未來自動駕駛移動出行社會做出貢獻，並參與各種自動駕駛道路測試項目。此外，東京海上日動火災保險公司是業界首個發布附加汽車保險險種-「救助受害者費用」（Rider forExpenses for Saving Victims）的公司，以便即使在司機或車輛責任尚未確定的情況下，也可及時為自動駕駛車輛事故中的第三方受害者提供保險。
通過該聯盟，豐田、TRI-AD和東京海上日動火災保險公司將利用東京海上日動火災保險公司從保險理賠和其他服務中獲取的知識和數據，共同致力於提高自動駕駛技術的安全性和可靠性。
跨行業合作夥伴關係對於提高自動駕駛技術至關重要。豐田、TRI-AD和東京海上日動火災保險公司將尋求進一步合作機會，以便利用人工智能和其他先進技術的力量，建立一個人人都能安全出行的社會。（來源：蓋世汽車）