為了省錢，中國移動也是拼了！

可能是行業光景不好吧，這兩年，中國移動真的把「降本增效」做到了極致！甚至，為了降低成本，中國移動都開始直接買晶片了！

-01-

最近，中國移動終端公司發布2021年3月-2023年3月自有品牌智能家庭網關產品BOSA驅動晶片項目的比選公告。

公告顯示，本項目將採購1800萬片（非承諾量）自有品牌智能家庭網關產品BOSA驅動晶片，項目總預算為4428萬元（含稅）。該項目不劃分標包，選擇2家供應商，中選份額分別為70%和30%。

-02-

該公告一出，業界頗為驚訝，各種聲音很多。

怎麼來理解這件事情呢？我來簡要解讀下。

首先，中國移動所謂「自有品牌智能家庭網關產品」，其實就是通常意義的「貼牌產品」，過去，中國移動會制定好產品的規格和標準，可能也會參與一部分的設計，然後交由合作廠商來生產制造。

事實上，這是一種節省成本的做法，畢竟中國移動的主業不在硬件產品的生產制造，要讓中國移動組建一條生產線去開展具體的生產制造的工作，這成本遠比交由合作廠商要高。要吃飯，總不能從耕地播種開始嘛。

然後，這一次，中國移動不是單純地找人代工，甚至介入到生產制造環節，直接把產品的原材料都採購好，把合作廠商直接定位為「來料加工」的組裝工廠。

眾所周知，BOSA晶片是家庭網關的成本核心，剩餘的其他材料的成本非常透明，中國移動利用自身的集采規模優勢，直接把BOSA晶片買了，這樣一來，合作廠商完全喪失了議價的能力，只能賺取產品組裝的手工費。

一句話來說，中國移動此舉的目的是：利用自身集采優勢，給自己的供貨商找供貨商，降低供貨商的採購成本，進而降低自己的採購成本。

這則公告可以說透露出了中國移動在智能硬件的一個動向：中國移動要做白盒設備，繼續降低成本+增強定制化能力。

-03-

業界有一些聲音說，以中國移動的身份地位，竟然「淪落」至與合作廠商「爭食」，甚至砸了低端設備商的飯碗，這個做法有點「不要臉」，就不能去高點高技術含量的嗎？

事實上，中國移動這種「省錢」的做法已經不是一天兩天了，早在2014年就已經高調宣稱降本增效，三年內壓降營銷費用超過150億，到2018年底的中國移動工作會上，就已經非常高調地把「降本增效」定為未來幾年的關鍵戰略，要求「狠抓降本增效，打造低成本高效運營優勢。清理低效無效資產，提高運營效率，加強單位成本的精細管理，促進降本增效」，以此作為破解行業下行緊箍、共度時艱的方法。

2019年，中國移動推出了很多重磅的降本增效的舉措，比如，在某些地市傳出「所有費用下調30%」，鐵通裝維裝機費由66降到35，取消鄉鎮補貼，考核更加變態，比如裝機8小時及時率考核，故障4小時及時率考核，營銷考核，萬投比考核，滿意度考核，弱光考核……新裝12項考核違反一項直接扣除裝機費用。

-04-

以中國移動的財大氣粗，為什麼還要省這點「小錢」呢？

以上述項目為例，家庭網關產品本來價格已經很低，廠商的利潤空間也不大，中國移動通過自采BOSA晶片，估計能壓降5%的成本已經很難得了，折算回總金額，也不是太大的數字。中國移動家大業大，為什麼要省這點「小錢」呢？

事實上，中國移動已經不是從前那個「財大氣粗的土財主」了，一方面是傳統通訊市場見頂，營收滯漲、利潤下降，中國移動手頭也不再闊綽啊，另一方面，中國移動要建5G、要拓展新興市場，正是處處要花錢的時候，一個5G一年就要大幾百億，一個雲計算一年光建數據中心也得幾百億。

這樣的花錢速度，地主家也沒餘糧啊！

對此，也提醒一下那些圍繞在中國移動身邊，賴以中國移動為生的那些中小廠商，中國移動未來很長一段時間的策略都將是「省錢為主」，回將逐步回收一些外包的項目、改變完全外采的形式，決定肥水不再外流別家田，如果確實如此的話，那些長久以來賴以中國移動外包項目為生的中小企業，該想想未來的路該怎麼走了！