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海馬獨立後,仍有諸多問題亟需解決。
繼7月22日發布股票交易異常波動公告之後,7月26日晚間,海馬汽車再次發布公告稱,海馬汽車股份有限公司股票延續2個交易日收盤價漲幅偏離值累計超過20%。根據《深圳證券交易所交易規則》的相幹規定,屬於股票交易異常波動情形。
截至7月26日收盤,海馬汽車再次漲停,收盤價為7.36元/股,這已是海馬汽車延續六個交易日上漲。直到27日,海馬汽車大漲的趨勢才得以平穩,截至發稿前,海馬汽車每股報收6.67元,下跌9.38%。不過盡管如此,其仍遠高於一周前的股價。
在業界看來,一汽股份退出一汽海馬,有了海南國資委作為靠山,是海馬汽車近期股價一路走高的重要原因。7月20日,海馬汽車公告稱,一汽股份持有的一汽海馬49%股權,擬無償劃轉給海南控股。本次股權劃轉完成後,海馬汽車持有的一汽海馬股權比例仍為51%,海南控股持有一汽海馬股權比例為49%。也就是說,海南國資委成為了一汽海馬的第二大股東,而海馬汽車擁有了控股權。海馬汽車背靠海南國資委的消息一出,海馬汽車在7月21日開盤不到十分鐘,就收獲漲停板。
而股價另一大上漲因素,還要從海馬汽車與一汽20餘年「不愉快」的合作說起。海馬汽車的前身是海南汽車制造廠,由於沒有生產資質,曾一度走向破產的邊緣,因此,海南汽車制造廠以無償的方式並入一汽集團,以求自保,並更名為一汽海南汽車有限公司。2004年,雙方正式合資成立了一汽海馬。
不過合資後的一汽海馬一直被內部所詬病。海馬汽車創始人兼董事長景柱在接受媒體採訪時坦言,一汽海馬的市場表現差,有產品投資失敗、庫存損失大、經營水平差等多重原因,但體制的制約對於海馬汽車的發展最為致命。「一汽海馬股東會和董事會很少正常召開過,對產品、投資、研發等戰略決策慢、效率低、效果非常差。」字字珠璣,直指海馬當前所面臨的困境。
在沒有了一汽的掣肘以及有了得力幫手海南國資委,景柱已規劃出海馬汽車的振興戰略。據悉,海馬汽車將在十四五期間,全面轉型新能源汽車和智能汽車,優先智能汽車、合作電動汽車、死磕插混汽車、深耕氫能汽車。
不過海馬汽車在脫離一汽的影響後,其前期的漏洞能否及時彌補仍需要商榷。海馬汽車2021年上半年累計銷售1.65萬輛新車,同比增長153%,不過看似增長的業績裡面卻隱藏貓膩,其代工小鵬汽車的銷量就達1.12萬輛,占比高達67.88%。
近期頻繁傳出小鵬汽車將要捨棄海馬汽車代工的消息,更是成了海馬汽車的一大隱患。據了解,小鵬汽車早前與海馬汽車簽訂的四年代工協議將於今年年底到期。而小鵬汽車方面表示已於去年5月獲得了整車生產許可,這也就意味著小鵬汽車已經有了「完全獨立」的能力。一旦小鵬汽車真正脫離海馬汽車,海馬汽車的營收虧損將更加嚴重。據2021年上半年業績預告顯示,海馬汽車預計上半年仍處於虧損狀態,淨虧損達8000萬至1.2億元。
今年5月底,海馬汽車通過出售資產等措施成功摘帽,證券簡稱由「ST海馬」變更為「海馬汽車」。不過,如今早已被傳統車企、新勢力車企雙雙甩離的海馬汽車,其產品調整與新能源規劃能否順利實施,亦能否助力海馬汽車順利走出窘境,都未可知。