ofo全體搬離總部，留下20億美金打造的墳墓！

今日（11月4日），有媒體報導稱ofo將搬離位於北京理想國際大廈的總部，員工搬往互聯網金融中心辦公。

就此，搜狐科技詢問ofo內部員工，對方稱：「確實是，這邊兒到租了，就搬了。」

10月31日，有媒體報導稱，已有一家大型券商中介機構入場做ofo破產重組的方案，半年前ofo便已負債64.96億元。對此，ofo回應稱，無稽之談。

9月22日，有媒體稱經實地探訪，ofo北京總部已人去樓空，對此，ofo回應搜狐科技稱：「10、11兩層到期不續，仍在理想國際大廈內辦公。」搜狐科技詢問目前有哪幾層在繼續租用，對方僅表示：「還在理想大廈。」

公開信息顯示，ofo最近一次融資發生在今年3月。3月份，ofo小黃車宣布完成E2-1輪融資8.66億美元，由阿里巴巴領投，灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投，採用股權與債權並行的融資方式。

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3月的融資後，ofo估值為30億

3月後，ofo多次被傳出即將「賣身」的消息，而每當賣身傳言出現，ofo都選擇在第一時間否認。

以下為4月起ofo對於外界傳聞的否認：

4月24日，媒體報導稱滴滴重啟收購ofo談判，ofo發布聲明稱：「該消息並不屬實。ofo將在眾多投資方支持下，保持長期獨立發展。」

6月24日，媒體報導稱ofo確認賣給滴滴，戴威將出局，對此，ofo聯合創始人於信發布朋友圈稱：「作為董事會成員，我並沒有聽說這個事情哈。」

7月30日，媒體報導稱ofo與滴滴談判接近尾聲，ofo發布聲明，稱：「類似言論均為不實消息。」

8月3日，媒體報導稱滴滴與螞蟻金服聯合出資收購ofo，作價14億美元，ofo聯合創始人於信發布朋友圈稱：「總想搞大新聞，可惜是假新聞。官方聲明我都不想發，太假了，稍微動動腦子。」

圖片來源：拍信

8月22日，媒體報導稱ofo將作價20億美元賣給滴滴，ofo聯合創始人於信發布朋友圈稱：「假的。終局？還早。」

9月1日，有媒體報導滴滴醞釀於今年第四季度低價接盤ofo，ofo正在進行內部裁員，且ofo創始人的戴威目前已投身於區塊鏈項目運作當中，並將多名ofo老員工拉入區塊鏈項目中。對此，ofo回應稱：「收購是虛假消息，區塊鏈是公司一直探索的技術方向，不存在轉投一說。」

9月11日，媒體報導稱，ofo收到一筆來自阿里的6千萬左右的借款，該筆錢與融資無關，將用於發放薪水。ofo回應稱：「不實消息。」

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ofo曾多次回應欠款傳聞

6月，據媒體報導，ofo對供應商欠款12億元左右，城市運維欠款近3億元，合計欠款15億元，押金餘額35億元左右。帳面可動用現金不足5億元，粗略計算ofo挪用用戶押金或許已經超過100億元。對此，ofo回應稱：「媒體披露的ofo相關財務數據信息皆為不實信息，會同有關部門收集證據，向網信辦實名舉報。」

7月，據媒體報導，ofo因拖欠智能鎖物聯網通信服務商費用，有300萬輛小黃車被暫停智能鎖服務。對此，ofo回應稱：「服務費的問題已經有明確的解決方案，並正在落實中。」

8月，上海鳳凰發布公告，稱因ofo拖欠款項6千萬餘元，正式向法院提起訴訟。上海鳳凰訴訟請求是，判令ofo支付上海鳳凰貨款6,815.11萬元，ofo賠償逾期付款違約損失186.52萬元；支付原告律師費、擔保費等20.00萬元(暫計)；案件受理費、保全申請費等訴訟費用由ofo承擔。對此，ofo方面表示不予置評。

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屋漏偏逢連夜雨

10月22日，國家企業信用信息公示系統顯示，ofo經營主體東峽大通（北京）管理咨詢有限公司法定代表人已由戴威變更為陳正江。這一消息經媒體報導後，ofo小黃車官方微博發布公告，稱法定代表人的變更僅是ofo內部正常的人事變動，公司的實際控制人仍為戴威，不存在「讓位」一說，同時人事變更不會影響公司的任何經營和經營。

27日，有網友反映ofo小黃車退押金周期再延長，由原來1-10個工作日延長至1-15個工作日。記者此前在ofo繳納了199元的押金，實測發現，發起退押金後，退款界面的確顯示「預計10-15個工作日原路退回支付帳戶」。從公開報導來看，ofo退押金說明幾度變化，其退款期已經由3個工作日延至10個工作日，再延至現在的15個工作日。

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ofo死了，留下一座20億美金打造的墳墓

ofo已經死了，只是他的死訊被人掩藏，秘而不發罷了。他的墳墓，早已修築完成，花20億美金打造，黃色的，金光燦燦。

ofo的陪葬品，首先是上千萬輛的單車，這些小黃車在資本的推動下侵襲了大街小巷，可大多數在不久後，就被廢棄在單車墳場。今年，吳國勇的作品《無處安放》震撼了國人。在廈門同安，35萬輛單車堆放在一起，「堆疊成山，車架扭曲變形，車鏈脫落，車把等零件碎散一地。」這樣的墳場，吳國勇找到20個。

▲ 杭州的共享單車「墳墓」. 圖自：Wired

ofo的另一個陪葬品，就是城市街頭的美好和人心的良善。拿杭州來說，街頭本來很乾淨，共享單車來了之後，開始變得亂糟糟，到處都是七扭八歪隨意停放的單車，那種乾淨清爽的美好不見了。與街頭的混亂相比，人心的醜陋更讓人失望，很多人對單車惡意破壞，失去車座、把手，輪胎扭曲，車身斷裂的隨處可見，讓人心塞。

ofo的第三個陪葬品，是整個單車產業。8月31日，上海鳳凰公告稱，ofo拖欠貨款達6815.11萬元，天津飛鴿、富士達、雷克斯等自行車生產商，都遇到了類似情況。截至5月中旬的ofo財務數據顯示：ofo對供應商欠款約12億元，城市運維欠款近3億元，合計欠款15億元。中國的自行車產業，本來應該向消費升級發展，用更好的材料、更好的設計來製造更優質、更多元化的產品。由於共享單車的野蠻擴張，自行車生產企業不得不把產能都給了共享單車，製造最劣質的單車。上海鳳凰為ofo生產的單車，每輛車的利潤只有不到10元。等這些自行車廠商發現共享單車需求量急速下滑後，不僅要面對巨額的欠款，也失去了最好的發展機遇。

上帝欲使其滅亡，必先使其瘋狂，這也是中國資本的真實寫照。長期的放任和野蠻發展，最終自食其果，股市跌跌不休，千百家上市公司控制人股票質押爆倉；P2P頻頻爆雷，無數投資人血本無歸；股權投資也進入真正的寒冬，募資難，資本荒可能會持續相當長的時間。這樣的形勢下，只有規模和估值，沒有營收和利潤的獨角獸們，是時候把重心回歸於企業的經營，真正為社會創造價值了，這也是一件好事。

2015年6月17日，ofo在微信發布文章《這2000名北大人要幹一票大的！》，文中，戴威宣布ofo將為北大校園提供超過10000輛自行車，同時也呼籲2000名北大師生貢獻出自己的單車。末尾寫道「100多年來，有很多北大人改變北大，也改變了世界，這次輪到你了！」

遺憾的是，ofo的確幹了一票大的，卻沒有改變世界。

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