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胡瑋煒最終還是離開了她一手創辦的摩拜。
ofo小黃車退押金事件風波未平，共享單車界的另一巨頭——摩拜單車，也爆出大消息。被美團點評收購8個月後，摩拜創始人兼CEO胡瑋煒於今日正式卸下CEO一職，至此摩拜創始團隊基本悉數退出。
從2015年初創辦至今年4月賣身美團，摩拜單車見證了整個行業的跌宕起伏。作為創始人，被稱為摩拜女教主的胡瑋煒選擇在此時放手，攜上億身家離場。
ofo創始人戴威與摩拜創始人胡瑋煒
胡瑋煒因個人原因卸任摩拜CEO
從被美團收購至今的8個月里，摩拜的創始團隊已陸續離場。
12月23日，摩拜創始人胡瑋煒發布內部信：因個人原因辭去摩拜單車CEO職位，由公司總裁劉禹接任CEO一職。
胡瑋煒稱已完成階段性任務，現在是「放手的最好時機。」胡瑋煒回顧了過去8個月的工作重點，稱把絕大部分精力放在修煉基本功，更加重視用戶體驗和對資產盤點、經營、維護的有效性，結果頗為喜人：不僅大規模削減了成本，也大大提升了收入和訂單數。但這遠遠不夠，接下來摩拜需要進行更加徹底的「基本功」修煉，這是非常艱巨的任務，必須上下同心。
胡瑋煒在內部信中強調，自己離開摩拜無關「宮鬥」，也沒有不和或者任何組織的糾葛，並特意加上一句「讓媒體失望了」。胡瑋煒還在信中感謝美團，稱美團是一個非常科學，客觀的大家庭，非常多值得學習的方法論。
至於未來的去向，胡瑋煒在信中提到：「我認為出行行業的變革還僅僅是一個萌芽階段，未來還大有可為，所以我仍然會在這個領域里面，投入我的時間和精力去創業。」
以下為摩拜內部信全文：
也許被收購那天，胡瑋煒也知道，離開是必然的，這半年多時間，也是給摩拜融入美團一個過渡期。
胡瑋煒卸任，負責摩拜情懷和價值觀的「胡阿姨」離開了。摩拜已經完全褪去了創始團隊的基因，而完全變成了一家美團的公司。
摩拜掀起共享單車風潮，離不開胡瑋煒在各個場合分享她的情懷，摩拜也因此被認為打上了胡瑋煒的烙印。
這個有情懷的80後創始人極少談到摩拜的營收情況，美團上市後，人們才能從美團的財報中看到一些數據。摩拜至今也沒有做到盈利，摩拜單車被美團收購後一直虧損。2018年4月4日至2018年4月30日的毛損為人民幣4.07億元，相當於每天虧損約1500萬元。
現實是，整個共享單車行業至今依然沒能探索出一套合理可行的盈利模式。但胡瑋煒算是有了一個體面的離場，她的「適時放手」與戴威的「苦苦支撐」形成了鮮明的對比。
對於胡瑋煒卸任，美團點評CEO王興表示，「非常感謝胡瑋煒，不僅創立和塑造了摩拜這個優秀的品牌，也打造了一個優秀的團隊，優秀的業務基礎。祝福瑋煒再創佳績，也相信摩拜會越來越好。」
摩拜的創始團隊已悉數離場
從被美團收購至今的8個月里，摩拜的創始團隊已陸續離場。
今年4月，美團宣布全資收購摩拜，王興擔任董事長。隨後摩拜進行架構調整，王曉峰卸任CEO出任摩拜單車顧問，創始人胡瑋煒出任摩拜CEO，並任命劉禹為摩拜總裁，向CEO匯報。創始團隊中的原CTO（首席技術官）夏一平擔任新成立的智慧交通實驗室的負責人，向美團高級副總裁王慧文匯報。
於是，摩拜原高管團隊中只剩下胡瑋煒一人還處於核心地位。
天眼查信息顯示，2018年11月27日北京摩拜科技有限公司正式發生變更，胡瑋煒、李斌、王曉峰、夏一平等退出股東行列，投資人李斌同時退出監事行列，變更為劉禹。美團創始人王興成為大股東，占股95％，美團聯合創始人兼CTO穆榮均占股5％。
全國企業信用信息公示系統顯示，12月20日，王興和穆榮均將自己在北京摩拜科技有限公司的全部出資額進行了股權質押。
自此次胡瑋煒卸任CEO之後，摩拜創始團隊已基本悉數退出。目前，胡瑋煒仍為摩拜的法定代表人，並任執行董事、經理。
艾媒咨詢首席分析師張毅表示，摩拜創始團隊的離開是必然的，早在確認收購時就已經注定，過去8個月只不過是一個過渡期。
在融入美團之後，摩拜整體運作也在往更加成熟的道路上走去。今年6月，曾經在免押金上「慢一拍」的摩拜正式啟動了百城無門檻免押金活動。在商業化方面，摩拜在11月正式推出了「LBS廣告服務」，還宣布與奢侈品牌LV達成跨界合作，利用LBS大數據做到廣告服務系統。
共享單車「死亡大潮」下的三個典型案例
摩拜、ofo雖然現在過得不太如意，但畢竟也曾輝煌過。就在他們春風得意馬蹄疾的時候，共享單車行業迎來了一股死亡浪潮。
這股浪潮是由一家叫「悟空單車」的公司開啟的。
重慶，山城，雖然騎下山可以造就「飛一般」的感覺，但前提是得先騎上山。地理環境的劣勢，使得主打重慶本地的悟空單車注定就是一款失敗的產品。
2017年1月7日，悟空單車宣布進入重慶市場，成為首家在山城出現的共享單車品牌。悟空單車還計劃進入全國334座城市，設立超過10000個共享單車站點。
盡管商業規劃聽起來很誘人，但悟空單車的生命力僅僅維持了五個月。據報導，創始人雷厚義最開始尋找投資商時，在不到半個月的時間內，悟空單車吸引了高達300多個投資意向，金額達兩三千萬。但隨著對項目的了解，最後到位的資金只有50萬元。
由於資金鏈斷裂，悟空單車無法繼續新的產品研發和市場經營，丟車率高達90%，損失金額超過了300萬。6月13日，悟空單車官方微博宣布，正式退出共享單車市場。
如果說悟空單車是死於沒有深入地研究市場，那麼另外一家倒下（換成賣身或許更合適）的共享單車——
小藍，則有點咎由自取的味道。
小藍單車的前身野獸騎行誕生於2015年，當年先後獲得真格基和創新工場超過5000萬美元的融資，2016年年底又融資1.5億元，估值達4億元。
小藍單車的前期發展可以說是順風順水。成本高達3000元的小藍單車，即使到今天也被很多用戶和媒體認為是「最好騎的共享單車」。雖然成本過高，但憑借著良好的用戶體驗，如果能一步步穩紮穩打發展到今天，相信小藍單車不會有現在的結局。
一切的災難都來自於2017年6月的一次市場行銷活動，小藍單車蹭了一個極為敏感的話題。活動一推出，就有很多業內人士直言：小藍是在作死。
果不其然，小藍的厄運就是從此開始。小藍單車創始人李剛在公開信中表示：「從6月份開始，仿佛小藍單車受了詛咒，我跑遍了上百家基金，得到了無數關於產品和團隊的稱讚，但這一切都沒有換來一筆資金。」
雖然沒有直接證據表明小藍單車的倒下與那次行銷活動有關，但從這次行銷活動上，折射出了小藍單車太任性、沒底線的弱點，而這樣的創業公司很難獲得投資人的青睞，畢竟大多數人還是想平平安安地賺錢。
相比其他共享單車品牌，小藍單車是幸運的，因為小藍單車的故事仍在繼續。目前小藍單車業務已經托管給滴滴出行，用戶可以通過滴滴出行APP繼續使用小藍單車。
另外一家共享單車公司町町單車不僅早早地退出了歷史舞台，實際經營人丁偉甚至還一度身陷囹圄。
2016年12月底，5000輛町町單車在南京投放經營。但時隔不久就有媒體報導，2017年8月，町町單車就已經人去樓空，而町町單車死去的原因比任何一家公司都要顯眼，因為丁偉被定性為：涉嫌非法集資。
生於1994年的丁偉是一個不折不扣的富二代。創業之初的丁偉，完全享受著明星般的待遇。但是好景不長：4月有網友投訴町町單車無法退還押金，緊接著江蘇衛視就報導町町單車已經拖欠薪水兩個月，丁偉已經離開公司，接下來町町單車被棲霞區納入異常企業經營名錄。
接下來的新聞更讓人有些瞠目結舌了：丁偉的父母因為涉嫌非法集資，被警察帶走，而丁偉因為是父母公司的股東，也被帶走協助調查，並度過了3個多月的看守所生活。
事情的經過很簡單，丁偉父親經營的P2P公司出現了兌付危機，沒有能力完成退款，因此惹上了非法集資的麻煩。好在經過一番操作和調查後，丁偉洗清了非法集資的嫌疑，押金也退還給了大部分用戶。
丁偉在事後一再強調，町町之所以倒閉，是因為父母公司作為輸血方資金鏈斷鏈，現在在走正常的破產程序。
悟空單車、小藍單車、町町單車，三家共享單車明星倒下的故事，也大致勾勒出這輪死亡大潮的原因：
第一，摩拜、ofo搶占了先發優勢，已經培養了用戶習慣，作為後入局者，僅僅依靠在產品上做些小改動是遠遠不夠的，必須要想到差異化經營。
第二，是否有那麼大的市場需求。共享單車解決了「最後三公里出行」的剛需，但並不一定是每個城市都適合，比如山路遍布的重慶，比如冬天酷寒的東北。創業公司沒經過深思熟慮，就一窩蜂地紮堆進入，等到最後的必定是失敗的結局。
第三，在這個需要長期燒錢，極度依賴投資的行業，能否在競爭中存活下來，除了心思縝密，還取決於擁有什麼樣的靠山，畢竟摩拜、ofo在最初就傍上了騰訊、阿里、滴滴這樣不差錢的大款。
共享單車的造富假象：錢一下子就來了，一下子又沒了
在美團宣布收購摩拜的第二天，就有一篇文章成為爆文——《你的同齡人，正在拋棄你》，主角就是摩拜創始人胡瑋煒。根據文章的測算，胡瑋煒憑借出售摩拜，成功套現15億。
當然，文章更多以猜測為主，不僅胡瑋煒本人出面否認，就連《人民日報》也忍不住出來回應一下，更有甚者諸如韓寒，更是怒懟這篇文章背後的動機。
《你的同齡人，正在拋棄你》的價值觀很快就被反轉，共享單車帶來的造富假象也開始顯露。
天津武清區王慶坨鎮，這個以自行車為主要產業、一個再普通不過的北方小鎮，因為共享單車的崛起，各個工廠的訂單接到手軟。
但隨著共享單車行業競爭的加劇，以及各地限制投放的規定出台，再加上市場逐漸飽和，二三線共享單車紛紛倒閉，王慶坨的生意急轉直下。據《經濟之聲》報導，工廠能轉型的紛紛轉型，剩餘的就是關門停業。
錢來的快，失去的也快。
如今的王慶坨，精明的商家開始做起了「回購共享單車」的生意，即用收廢鐵的價格把這些共享單車收回來，運氣好能當成二手車低價賣出，運氣不好，就用略高於廢鐵的價格把它們賣出去，賺一點糊口的錢。
在王慶坨的空地上，有媒體拍到了大批廢棄的共享單車，估算大概有數萬輛，絕大多數是已經倒下的公司，比如酷騎、小拜，在荒涼的農田里，似乎在訴說著往日的輝煌。
很殘酷？互聯網江湖，歷來如此。
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