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摘要：在ADAS+自動駕駛方面，安森美的寬動態技術能夠達到140dB，領先行業競品20dB，800萬像素的微光機可以滿足L4級別自動駕駛需求。現在，這樣的技術對於自動駕駛而言也變得越發重要，任何一個駕駛員都有這樣的感受，當車輛被遠光燈照射、駛出隧道等情況下，都會出現短暫的視覺模糊。
（魏德齡/文）任何一位藝術家都希望擁有一台優秀的錄影機，以便不錯過任何一個細節，讓作品沒有遺憾。而對於自動駕駛車輛來說錯過一個細節或扭曲一個細節就可能意味著重大事故，自動駕駛同樣需要擁有「好眼力」。
好萊塢錄影技術來到自動駕駛
眾所周知，很多好萊塢導演都對錄影機有著重要要求，這也讓錄影機廠商不得不採用一些定制化的晶片，原因之一在於可以為創作者提供最大化的動態範圍，簡單來說就是在逆光環境下、或光線突然變化的情況下，依舊能夠保證畫面的清晰度，不會讓細節變得模糊。據安森美半導體智能感知部全球市場及應用工程副總裁易繼輝透露，安森美就為一些知名錄影機提供錄影機晶片，從而滿足寬動態等方面的需求。
現在，這樣的技術對於自動駕駛而言也變得越發重要，任何一個駕駛員都有這樣的感受，當車輛被遠光燈照射、駛出隧道等情況下，都會出現短暫的視覺模糊。就像上文談到的寬動態問題，作為自動駕駛雙眼的圖像傳感器同樣面臨這樣的問題，但是安森美已經通過技術讓自動駕駛可以具備寬動態能力。
有安森美的客戶在北美著名的隧道進行寬動態對比測試顯示，安森美的性能更好。如上圖顯示，右邊的圖片基本上能夠看到隧道外面的車、行人和隧道牆壁的細節，而左邊圖片上隧道外面則一片空白，甚至連隧道牆上的細節都已經模糊。
自動駕駛同樣需要「好眼力」
據悉，目前啟用的自動駕駛車輛擁有9個圖像傳感器，而下一代正在開發的圖像傳感器已經超過12個，還有接近20個正處於研發階段。同時還配備有10個雷達，其中至少2個超聲波雷達，將來也會配置至少1個雷射雷達。從而讓汽車具備360度的感知能力，超過駕駛員的200度左右的視野。
但是，自動駕駛更需要一個「好眼力」，如果沒有「好眼力」，那麼自動駕駛的判斷力甚至還不如普通駕駛者，因為駕駛者可以對模糊的物體進行大腦的二次聯想分析，但機器視覺卻無法識別。除了全面提到的寬動態性能外，近紅外+像素技術、全局快門性能、成像技術、雷達技術都將決定著自動駕駛車輛的實際「眼力」如何。
例如，原來用在安防領域的近紅外+像素技術，可以大大提高感光度，如果感光度低，低照度就不好，捕捉信號的效果就不完整，另外如果感光度低，可能要用LED來補光，大功率的LED會產生非常大的功耗；全局快門可以讓視覺效果更清晰，同時還不會對物體產生變形，這樣保證機器視覺在高速運轉情況下的安全性；LED防抖技術可以避免如果錄影機的頻率和紅綠燈的頻率不吻合就捕捉不到信號的問題發生。
安森美全面的汽車智能感知陣容
目前，安森美已經在汽車領域擁有全方位的智能感知陣容，在視覺+感知方面擁有100萬、200萬、300萬、400萬完整系列的SoC；在ADAS+自動駕駛方面，安森美的寬動態技術能夠達到140dB，領先行業競品20dB，800萬像素的微光機可以滿足L4級別自動駕駛需求；艙內應用方面最高可到200萬像素；邊緣+SPU方面可以支持100萬、200萬、300萬像素的處理；毫米波雷達+雷射雷達方面是目前第一款達到車規的雷射雷達。
這些產品可以滿足汽車應用的三大方向，其一為在車外的人工視覺，包括環視、後視，主要用於駕駛員的使用；其二為車外的機器視覺，包括ADAS、自動駕駛；其三是艙內監控，除了傳統的駕駛員疲勞監控外，還可進行疾病檢測、情緒/生理檢測，安全氣囊精準調整、人機互動、虹膜識別和人臉識別等。
安森美在今年推出的XGS傳感器系列採用3.2微米全局快門CMOS設計，採用高帶寬、低功耗架構，一個錄影機設計支持多種分辨率，緊湊的封裝設計做到可達1600萬像素的29x29mm錄影機，還具備高性能、低噪音的特點。XGS 45000系列，僅有3w的功耗，可以支持8K的視頻，可以用在錄影機、專業錄影機身上，每秒60幀。不僅可以用到機器視覺，還可以應運用到高端安防，從遠處也可以人臉識別。同樣是在今年推出的雷射雷達Pandion，通過與安森美Super Depth技術的融合，把雷射雷達矩陣化變成圖像，從而區別於傳統的點雲，在環境光小於0.1lux的情況下，依舊可以讓圖像清晰可見。