以前說到汽車發動機的黑科技，很多人會第一時間想到馬自達的轉子發動機。但自從2018年6月10日，東風英菲尼迪全新QX50上市，便由一台首款量產可變壓縮比發動機，「冠名」了發動機的黑科技。此次，我來到了全新QX50的出生地—大連，對其進行了一場深度試駕。

由於VC-TURBO可變壓縮比發動機的「光芒」太閃，導致全新QX50的其它優點被掩蓋，經過此次時間，才發現其原來是「技藝雙全」。

精致外觀 高度還原概念車

看到全新QX50的第一眼，可能會感覺外觀有些驚艷，但卻不會太過驚訝，因為它採用的家族化設計語言已經在Q60、QX30等車型上有所應用。相比上一代車型，在外觀的精致程度與力量感上再次增加。

說到QX50外觀，其實不得不提及在2017年上海車展發布的概念車。可以看出，全新QX50高度還原了此前概念車的外觀，能做到高度還原概念車，足以說明英菲尼迪設計師對未來外觀趨勢的把控，以及生產時的精湛技藝。

車側還可以看到一些上一代車型的影子，但僅僅是流暢的線條。更加厚重的車頭與D柱不規則折角，讓其具備力量感的同時又不缺乏時尚，尾部尺寸不小的尾翼也提升了運動感。值得一提的是，根據車型配置不同，該車將提供19與20英寸兩種尺寸輪圈，而我們試駕車為頂配車型，所以採用了雙五輻的槍灰色輪圈。

車尾尾燈線條與前大燈形成了呼應，尾燈中央也加入了時下流行的鍍鉻裝飾條。與多數車型設計不同的是，全新QX50鍍鉻裝飾條還加入了弧形的設計，這也讓其車尾看上去會更加飽滿。相比上一代車型，在尾翼的尺寸上也有所增加，這也讓其車尾不會缺乏運動感。

浪漫內飾 極致體驗

全新QX50內飾採用了「聖托里尼」設計靈感，藍色來源於海洋，米白色則是聖托里尼白色的建築。藍色和米白色搭配，讓其車內看上去更具浪漫氣息。當然，除了以上兩種顏色，一些棕色包裹與淺灰色裝飾面板點綴，也讓其內飾不會缺乏高級感。值得一提的是，聖托里尼內飾為選裝包，價格為19980元，在選裝完該內飾選裝包後，車頂與中控台上方，還會加入大量翻毛皮材質包裹，讓車內高級感持續攀升。對於該內飾套裝的選裝，個人認為為車內提升的檔次感是值它的選裝價格的，但對於車輛配置沒有提升，所以也是個仁者見仁智者見智的選擇。

全新QX50內飾除去顏色搭配與材質運用外，中控台的層次上也玩出了「花樣」。從頂部的棕色翻毛皮下方藍色翻毛皮的雙層縫線開始，再往下還有裝飾面板以及米白色皮質包裹。多層次的內飾設計並不會在視覺上讓人感到複雜，反而屬於越看越舒服的類型。

全新QX50車內的四塊螢幕也是車內一大亮點，多媒體區域雙屏的設計已在Q50L上出現，兩塊螢幕控制多媒體與空調系統，同時能讓界面與菜單區域分區顯示，提升了操作的便利性。儀表並不是全液晶設計，但除去兩側的物理儀表盤外，中央液晶螢幕也占據了不小的面積，並且可顯示內容非常豐富，其中就包含渦輪的kPa值與發動機壓縮比調整浮動。第四塊螢幕則是HUD抬頭顯示，可顯示一些常規信息，在駕駛時減少駕駛員的視線轉移，提升安全性，也就不做過多贅述了。

值得一提的是，液晶儀表內顯示的壓縮比變動，並不是很多人認為顯示的「8：1-14：1」數值的切換，而是在動力與節能之間的切換。雖然不能顯示精確數值有些遺憾，但光看到渦輪增壓壓力表與壓縮比浮動表，就會讓人感到熱血沸騰，其實這就已經足夠。

此外，全新QX50車內採用了BOSE Performance音響，並且數量多達17個，能帶來劇院版音樂享受。值得一提的是，該音響還提供了聲浪模擬系統，在高轉速時模擬的聲浪很像是VQ37自然吸氣發動機悅耳的聲音。

合理空間 靈活多變

作為一台中型SUV，全新QX50在空間表現上似乎並不用過於擔心。

前排除去門板兩側儲物槽外，中央T字區下方還帶有可開閉的儲物槽，內部含有兩個帶限位器的杯架和一個可裝車鑰匙與零錢的儲物格。當然，在前排乘客用電方面也不用過於擔心，雙USB接口與12V點煙器，已經能滿足大部分人對車內用電的需求。

在空間表現上，前排我（身高175cm）調整好坐姿後，頭部到天窗以下還有一拳的空間。

第二排座椅可支持前後移動，移動範圍為14cm，這一項在5座SUV上很少出現，也能讓後備廂空間更加靈活。在前排座椅不動的情況下，第二排座椅最後狀態，腿部還有兩拳以上空間；第二排座椅最前狀態，腿部也有一拳出頭的空間。第二排頭部則與前排表現基本持平，一拳的空間能滿足大部分乘客使用。值得一提的是，由於該車提供四驅車型，所以後排中央地台隆起較高，接近一台5.5英寸手機的長度，所以不建議後排中央長途乘坐乘客，只坐4個人是全新QX50最舒適的狀態。

後備廂空間非常規整，在前排座椅前移或放倒後，也能對其裝載空間做出擴展。後備廂隔板下方提供隱藏的儲物格，可裝工具或隱私物品等。值得一提的是，全新QX50的蓄電池放在後備廂地台下方，這也能為前機艙留出更多空間，並會讓車輛前後配重比更加平衡。

黑科技動力 更均衡

全新QX50整車最大的亮點是這台KR20 VC-TURBO可變壓縮比發動機，這同樣也是很多消費者最為關注的一部分。

該發動機壓縮比可在8：1-14：1之間切換，發動機壓縮比通過改變氣缸容積做到，更好的壓縮比可做到更好的燃油經濟性。而在高增壓模式下會降低壓縮比，在提升更強動力情況下防止發動機爆震。可變壓縮比的加入讓其燃油經濟性提升約27%，作為一台中型SUV，全新QX50也達到了綜合工況7.4L/100km的良好表現。

全新QX50發動機最大功率272馬力，峰值扭矩380牛·米，傳動匹配可模擬8速的CVT變速箱。值得一提的是，該車變速箱採用了鋼帶傳動，雖然是CVT變速箱，但也有效避免了因為扭矩過大的變速箱打滑。

實際駕駛過程中，全新QX50發動機並未讓體感能感受到壓縮比的變化，同時搭配CVT無級變速箱，在整體的平順性上更加接近一台自然吸氣發動機。

此外，頂配車型還配備了可變轉向比，能讓駕駛員在駕駛過程中更加輕鬆。而低配車型的電動助力轉向，也會根據車速不同而帶來不同的轉向力度，低速時更加輕鬆，高速時更加穩定。全新QX50在整體的駕駛風格上與Q50L較為相似，均是輕鬆中帶有一些運動，這也是很多人駕車所喜歡的感受。

全新QX50還支持三種駕駛模式的調節，在節能模式下變速箱響應不太積極，而且感受較為明顯，能保證更佳的燃油經濟性。標準與運動模式下的油門響應反而差距不是很大，主要是標準模式變速箱已經足夠聰明，能很好的響應駕駛者意圖。而運動模式其實可以再調整更加激進一些，這樣也會讓其更加「名副其實」。

全新QX50還提供了同級領先的ADAS智能駕駛輔助系統，其中包含全速智能巡航、車距控制輔助、智能剎車輔助、動態行人檢測、倒車碰撞預警、倒車雙側碰撞預警、盲區警示、側面碰撞修正、車道偏離預警、車道偏離修正等。同時，全新QX50配備的超視距前端碰撞預警與油門誤踩智能修正系統也是同級唯一的配置。在駕駛輔助上，全新QX50做到了同級領先甚至越級的水平，這也讓我們的駕駛更加安全、輕鬆。

在此次試駕中，還對全新QX50的拖拽能力進行了體驗，房車重量超過2噸，也超過了全新QX50的重量，主要體驗全新QX50的AWD四驅系統以及動力表現。在拖拽過程中，整體還是較為輕鬆，並不會有動力不足的表現，而且在加速時也不會出現輪胎的打滑現象，這也可以說明QX50的AWD能為車輛帶來不錯的抓地力。

探訪QX50出生地

此次，我們除去試駕外，還參觀了QX50的大連工廠。東風日產大連工廠是繼東風日產襄陽工廠之後，英菲尼迪在華的第二個國產化生產基地，也是英菲尼迪全球第六個生產基地。此工廠也是東風英菲尼迪全新QX50唯一生產基地，在2018年4月正式投產全新QX50。

英菲尼迪大連工廠擁有沖壓、焊裝、塗裝、樹脂和總裝五大工藝。目前，焊裝車間自動化率87%，做到了輪胎、座椅等配件輸送、抓取、放置的自動化。在塗裝車間，大連工廠導入了全機器人自動噴塗系統，大幅提升了生產效率。

值得一提的是，大連工廠90%以上的車輛品質檢驗設備採用了性能優越的進口設備，檢測能力和精度達到汽車行業前列，這也讓車輛的做工更加精細，通過全新QX50均勻的車身拼接縫隙就可以直觀感受到。

總結

此次體驗下來，全新QX50其實除了那台「網紅」發動機，真的還有很多容易被忽視的亮點。作為一台家用車，它不但擁有很強的燃油經濟性，同時在空間表現與駕駛舒適性上也非常完美。作為一輛豪華車，無論是外觀設計、內飾質感還是工藝，全系QX50也「超額」完成了標準。作為英菲尼迪迄今為止研發投入最高、科技含量最高、生產標準最高的車型，全新QX50非常值得消費者購買。