科技古跡or「龐氏」騙局？浙大大專家為你解析浙企的「南陽神車」

　　浙江新聞客戶端 監制 章宏法 策劃 屠晨昕 記者 洪慧敏 編輯 向冬雪 設計 朱瀲

　　車輛只需加水即可行駛，你信嗎？

　　河南南陽剛下線的「水氫發動機」今天刷屏了。浙江天台人龐青年的青年汽車研發的、讓南陽市委書記翹起大拇指點讚「very good」的「南陽神車」，是諾貝爾獎級別的技術爆炸，還是另一出「水變油」的「龐氏」騙局？

　　浙江新聞客戶端記者獨家採訪了浙江省能源清潔利用國家重點實驗室副主任、浙江大學教授王智化。

　　「水氫發動機」南陽下線

　　南陽市委書記連說兩次very good

　　5月23日，河南《南陽日報》頭版發布《水氫發動機在南陽下線，市委書記點讚!》一文引發廣泛關注。

　　報導稱，5月22日，水氫發動機在當地正式下線，這意味著車載水可以實時制取氫氣，車輛只需加水即可行駛。當天上午，南陽市委書記張文深到項目現場為最新成果點讚，市長霍好勝參加現場辦公。南陽電視台播出的畫面顯示，張文深到現場辦公時用英語說了兩次「very good」。

　　項目負責人龐青年稱，水氫燃料車的最大秘密是一種特殊催化劑。在這種特殊催化劑的作用下，才能將水轉換成氫氣，最終做到「青年水氫燃料車」在不加油不充電只加水的狀態下，續航里程超過500公里，轎車續航里程可達1000公里。

　　他還表示，這種催化劑可以近乎零成本地將水轉化成氫氣，並通過氫燃料電池發電。

　　國家企業信用信息公示系統顯示，青年汽車集團成立於2001年01月09日，法定代表人為天台人龐青年，註冊資本1億人民幣，登記機關為金華市市場監督管理局經濟技術開發區分局。

　　據媒體報導，2017年8月，青年汽車集團就高調宣布生產出了全球首輛水氫燃料汽車。該公司把多家媒體請到了浙江金華總部，稱只要手里有瓶水，汽車就能跑。

　　青年汽車與南陽市人民政府於2018年9月達成項目合作框架協議。2018年12月29日，《南陽日報》頭版頭條報導了南陽高新區·金華青年汽車氫能源整車項目簽約，稱該項目建成後可做到產值300億元。市委書記張文深致辭，市委副書記、市長霍好勝出席。

　　據最新報導，南陽市政府於今年3月向南陽洛特斯新能源汽車有限公司購買了72輛氫能公車，總價8000萬元。而該公司法人何雅琪為龐青年的兒媳婦。

　　浙大教授王智化告訴本端記者

　　水不是能源

　　水不能直接轉變成其他能源

　　浙江省能源清潔利用國家重點實驗室副主任、浙江大學教授王智化專門從事氫能研究，在接受浙江新聞客戶端記者採訪時，他提出幾點質疑的理由，先來聽一段王教授為本端錄制的解讀音頻——

　　王智化教授認為：

　　「首先，水不是能源。水不能直接轉變成其他能源。

　　其次，氫能是能量載體，必須通過化學反應從其他一次能源轉化制取。

　　最後，從水中是可以提取氫氣，但是，需要電能等其他能源轉化提取。」

　　「氫能作為國家當前提倡的新能源，廣受社會重視，不少地方紛紛上馬。」王智化說，「值得提醒的是，目前，氫氣制備技術比較成熟的幾種主要技術路線：一是以煤制氫、天然氣重整制氫、甲醇裂解制氫等主要制氫方式為代表的化石能源制氫；二是以工業含氫副產氣PSA提純氫為代表的工業副產氣制氫；三是水電解制氫。」

　　在這些方式中，煤制氫的成本最低，是目前中國主要的制氫方式，占比40%。其他如核能制氫、生物制氫、光電化學反應制氫等技術大多還處在實驗室階段，要達到工業化制氫還有一段距離。

　　專家談水氫發動機

　　加大量催化劑才有理論可能

　　不可能零成本

　　對於龐青年的「近乎零成本」的說法，中國科學院一位從事電堆機理研究的研究員5月24日表示，「這不可能，可能是材料比較便宜，都是為了宣傳需要。」

　　那麼水氫發動機項目在科學上是否有依據？

　　該專家告訴記者，從理論上說，這套技術路線是可行的，但不是僅僅加水就行，一定要有催化劑，跟水反應產生氫，然後氫跟燃料電池反應產生電。他說，「催化劑+水」產生的氫氣純度比較高，理論上可以直接通入到氫燃料電池中。

　　但是否能用在車上，目前不能確定。該專家表示，使用龐青年所稱的技術，車能不能開的關鍵在於產生的氫氣是否足夠多，壓力是否達到需求。但目前的技術條件下，用「催化劑+水」反應產生氫氣的效率還比較低，「所以通常情況下需要大量的催化劑」，還沒有用在車上的。目前燃料電池汽車是大多是純氫氣或者甲醇類燃料，沒有用水的。

　　更多的專家紛紛通過媒體發聲，表達了質疑。

　　燃料電池專家、中國工程院院士衣寶廉：「這不與水變油一樣嗎，不要相信這種事。水分解為氫和氧氣要輸入能量，光有催化劑沒有輸入能量是不會產生氫氣的。」

　　制氫行業一位不願透露姓名的人士：「龐青年所說的催化劑和特殊轉換裝置是什麼不太清楚。水可以作為提供氫的原料，所以水氫燃料車作為一個概念也不能說不對，但在我的知識範圍內尚無廉價、高效、體積小這種轉換裝置，零成本更是不太可能，水電解制氫每立方氫氣需消耗5.5度電，電費占整個電解制氫生產成本的80%左右。」

　　中國汽車工業協會顧問杜芳慈：「這就是個騙局，和當年的‘水變油’一樣。化學常識告訴我們，將水電解成氫和氧需要能量，催化劑能起到加速化學變化提高反應效率的作用，但絕不能提供驅動化學反應的能量。

　　龐青年回應媒體質疑

　　事實擺在這里

　　又不是瞎編的

　　5月24日早晨，龐青年就此事回應《浙商》記者：「水氫燃料汽車技術已成熟，不會延緩南陽項目進程」。

　　龐青年說，他注意到了外界的報導，但是他並不覺得冤枉，「（質疑）是人家的事，一個全新科技，大家不理解是正常的，我年輕時，看到鐵樹開花、鐵牛（拖拉機）耕田的新聞，哪能想到現在都無人（駕駛）了。」

　　談及研發團隊，龐青年說，是一些博士生導師帶著很多博士一起研發的，從2006年即開始了。但他不便透露具體團隊。

　　龐青年表示南陽項目不會延緩，「南陽市還是很有信心，大家都看到的東西，事實擺在這里，又不是瞎編的。」

　　24日，龐青年在與媒體的對話中聲稱，由博士、博士生導師等組成的隊伍從2006年開始對這一技術進行研發，目前尚未申請專利，技術保密，研發成本保密，但加了水和料（催化劑）後，汽車能行駛300-500公里，且催化劑是能回收的。

　　龐青年稱，對現有車輛進行改動，就可以從燒油的車變身為「燒水」的車。而他計劃先從做物流車、卡車做起，下一步做公車、SUV等汽車，甚至直接自己製造新車。

　　水氫發動機出自湖北工業大學？

　　項目負責人稱「水氫發動機」系誤讀

　　應為「車載水解即時制氫氫能源」

　　5月24日，南陽市工信局工作人員告訴媒體，水氫發動機是去年高新區落地的一個項目，「這個水氫發動機和水氫汽車還在裝試階段，具體情況不太清楚」。

　　此前，有媒體報導稱南陽市工信局回應稱，水氫發動機尚未認證驗收，系記者在報導中用詞不當。

　　24日，媒體在洛特斯公司現場採訪時，有工作人員表示，水氫發動機相關技術來自湖北某大學。

　　湖北工業大學材料與化學工程學院官網顯示，董仕節為該學院二級教授，主要研究方向為汽車模具表面處理、汽車車身連接新技術和汽車用新材料。2010年1月到2012年12月，董仕節曾承擔科技部的《車載水解制氫用鋁合金制備的關鍵技術基礎研究》課題。羅平則是該學院講師，研究方向為表面工程、焊接工程、金屬基復合材料。

　　24日下午，董仕節教授告訴媒體，他的研究團隊和青年汽車集團合作的項目叫「車載水解即時制氫氫能源汽車」，而並非「水氫發動機」。

　　「‘水氫發動機’這個名字有問題，應該叫車載水解即時制氫氫能源汽車，有人對這個搞不清楚，就用來博眼球。我們研究的不是水氫發動機，和水氫發動機是兩碼事，也不知道水氫發動機的原理。」董仕節說。

　　據他介紹，前述制氫技術已研發十多年，目前處於產業化階段，尚未涉及生產銷售。

　　據《長江日報》2018年5月16日報導，當天，董仕節教授團隊與青年汽車集團簽訂合作協議，在大規模制氫及車載鋁合金水解制氫新能源公車的運行控制等技術上開展攻關，該項目已經接近產業化，計劃最快年內在武漢推出數百輛相關產品。

　　湖北工業大學材料與化學工程學院羅平博士介紹，他們正在氫能客車上研發新的解決方案——即時制氫技術：如同在車里安裝了一台小型氫氣制備裝置，通過添加劑讓鋁合金與水發生反應產生氫能轉化為電能驅動汽車。

　　據羅平介紹，團隊從2006年開始研發相關技術，並獲得國家自然基金的支持。該項技術已在中試階段，研發階段測算運行成本只有電動汽車的一半左右。