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氫燃料相比於電能擁有更高的能量，而且能量轉化產生的浪費以及污染要比電動車以及內燃機更低，自主陣營在氫能源研發方面相對較弱，相比於日韓短板明顯，氫能源雖然能量儲備較大而且沒有里程焦慮症，但是氫能源存儲是一個不小隱患，也正因為如此自主品牌在氫能源汽車技術方面推進速度較慢。
兩日前在第九屆科博會上，奇瑞亮相了全新一代的氫燃料汽車，同時展出了相關氫燃料組件，雖然目前還沒有量產的能力，但也間接實錘了奇瑞此前研究氫燃料汽車的傳聞。在自主品牌方面，氫能源仍然是一種黑科技。
關於奇瑞的這套氫燃料汽車技術，據悉其使用了世界領先的30千瓦金屬雙極板燃料電池電堆，而且配備了雙35Mpa氣罐存儲氫氣，滿狀態下儲存量可達3.58公斤，理論上其續航里程可達600-700km，NEDC工況下測試可達540km，而加滿足量氫氣僅僅3-5分鐘，與日常添加燃油時間無異議。
氫燃料有什麼特點，與電動車相比氫燃料更加環保，其排放物較為純淨，也正是因為如此被不少車企所接受，但是氫氣的來源也需要電能來轉化。
從目前技術發展程度上來說，豐田、本田、現代氫燃料汽車技術掌握較多，其他車企關於氫能源技術儲備不多，一方面相關核心技術保護較為嚴密，另一方面氫燃料汽車的確需要諸多問題需要克服，除了我們此前說的存儲安全問題，如何更好的轉化氫燃料也需要思考。
而氫燃料因為燃料補充的問題，沒有加氫站氫能源汽車將不會被消費者接受，所以某種程度上來說，氫能源汽車能否獲得生存空間，還得看形勢是否導向氫能源汽車。從長久發展趨勢上來說，氫燃料未來極有可能代替電動車，但當下想要代替電動車不太現實。