摘要：2018年，大陸新能源汽車進入高速增長期，動力蓄電池也進入了大規模退役 期，其回收利用潛力巨大。其中，新能源汽車整車企業承擔著動力蓄電池回收利用的主要責任，專業第三方回收企業通過與動力蓄電池廠商和整車廠商建立深度合作關係，逐步建立起較為完善的回收網路。

2018年，大陸新能源汽車進入高速增長期，動力蓄電池也進入了大規模退役 期，其回收利用潛力巨大。最近賽迪顧問發布了《2018年中國動力蓄電池回收利用 產業發展白皮書》，從動力蓄電池回收利用產業發展歷程、國內市場規模、商業模式 以及當前面臨的主要挑戰等方面進行了詳細分析。本報摘要刊登，以饗讀者。

中國自2009年開始推廣應用新能源汽車，隨著推廣使用數量的快速上升，動力蓄電池陸續開始進入大規模報廢期。

近年來，隨著動力蓄電池回收緊迫性日益提升，國家加大了對於動力蓄電池回收利用的政策引導，力圖在回收利用責任機制、回收網路體系建設、電池的綜合利用方式、回收利用

行業管理等方面推動動力蓄電池回收利用產業的發展。

產業鏈三大環節

上遊電池製造及回收技術研發。近年來中國動力蓄電池產業規模快速壯大，帶來大量退役動力蓄電池處理的隱患，同時，退役動力蓄電池回收利用技術日益得到高度重視。

中遊回收環節。目前，伴隨國內以整車企業為主體的生產責任延伸制度的建立，動力蓄電池回收利用行業已步入管道建設的關鍵時期。

下遊利用環節。退役車用動力蓄電池可用於家庭儲能、電網儲能、低等級的動力源等領域；對於不能進行梯級利用的，以及梯級利用後的二次報廢動力蓄電池，則經拆解對電池殼材料、正/負極廢粉、鋰/鎳/鈷/錳金屬等材料再生利用。

電池退役爆發期到來

國內動力蓄電池回收利用即將進入爆發期。中國新能源汽車龐大的銷售量、使用量及未來持續增長的趨勢，刺激了動力蓄電池規模的擴大，進而帶來動力蓄電池大規模退役的隱患。

中國自2018年開始進入動力蓄電池大規模退役期，年底達7.0GWh， 到2020年將有25.6GWh的動力蓄電池退役，2025年動力蓄電池退役將達174.2GWh（約200萬噸），復合增長率將達到58.2%。

聯合回收模式形成

賽迪顧問認為，國內企業聯合回收模式雛形逐步形成。目前，中國動力蓄電池回收領域正逐漸形成整車廠商、電池廠商以及第三方回收處理企業等多方參與的聯合回收模式。其中，新能源汽車整車企業承擔著動力蓄電池回收利用的主要責任，專業第三方回收企業通過與動力蓄電池廠商和整車廠商建立深度合作關係，逐步建立起較為完善的回收網路。

同時，我們可以參考國外成熟動力蓄電池回收模式，主要包括三種類型。生產商回收模式：回收網路由動力蓄電池生產商利用新能源汽車生產商的銷售服務網路改建，新能源汽車生產商配合對動力蓄電池進行回收， 回收流程為動力蓄電池生產商利用新能源汽車生產商的銷售網路，以逆向物流的方式回收廢舊電池。行業聯盟回收模式：由行業內的動力蓄電池生產商、新能源汽車生產商或電池租賃公司組成，並共同出資設立專門的回收組織，負責動力蓄電池的回收。第三方回收模式：需要獨自構建回收網路和相關物流體系，負責回收委托企業售後市場產生的廢舊動力蓄電池， 之後運至回收處理中心進行專業化的回收處理。

面臨三大問題

回收管道建設尚需加強。動力蓄電池具有高度的流動性、分散性，增加了回收管道的複雜程度。汽車生產、電池生產、綜合利用等企業之間尚未充分建立有效的合作機制。

回收利用技術能力不足。梯級利用面臨電芯集成「一致性」挑戰。電池的一致性與新電池相比差距很大，對成組使用造成很大障礙。不同廠商的動力蓄電池材料、配方、規格和構造也各有不同。

激勵政策有待於進一步加強。動力蓄電池回收利用市場化的運作機制尚未成熟。相關財稅激勵政策不健全。動力蓄電池回收處理補貼政策薄弱。

完善回收利用體系

多重要素推動動力蓄電池回收利用規模持續擴大，同時，隨著生產者責任制的延伸，動力蓄電池回收利用體系將進一步完善。

強制回收利用管理辦法即將出台。動力蓄電池大規模進入退役期，電池處理帶來環境污染隱患，加之下遊消費者較為分散，國內回收市場機制尚未成熟，動力蓄電池的回收利用迫在眉睫。未來，政府將通過強制回收辦法以及針對性財稅支持政策，推動動力蓄電池回收利用快速發展。

多方參與，加快回收利用體系建立。未來，新能源汽車企業、動力電池企業、電池材料企業、第三方回收企業乃至梯級利用企業將合作共建完善的回收利用體系。

發展要素加速集聚催生大型企業。率先完成動力蓄電池回收利用布局的企業將獲得市場、管道等先發優勢，也將最早得到政策方面的支持，進而逐漸成為行業龍頭企業。未來，中國鐵塔、格林美等企業將進一步集聚產業發展要素，動力蓄電池回收利用領域內有望出現產值規模超10億元的超大型企業。

來源：賽迪顧問-新能源汽車報

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