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首先是奧迪的quattro
Quattro最初的開發目標，是在冰雪路面上更快更穩，沒有扭力放大功能，所以這套系統在容易打滑的較平坦路面更能發揮作用。奧迪為了讓廣大消費者盡快知道Quattro，於是選擇參加拉力賽。所以它是一款更適合在鋪裝路面使用的四驅系統，偏重於高速行駛的穩定性。
接著是大眾的4motion。
4motion是大眾公司四驅技術的商標，4motion系統也是大眾普遍採用的全輪驅動系統，但值得注意的是，雖然大眾的四驅車都叫4motion，但是這套系統又分為Haldex多片式離合電控差速器、機械式托森差速器，以及帶有可鎖後差速器的中央差速器三大類型，這套系統的特點是成本較低，重量較輕，但是與奧迪的quattro相比，可靠性要差一些。
謳歌SH-AWD
ACURA第四代SH-AWD超級四輪驅動力自由控制系統，則號稱是電子化水準最高的全時四驅系統。除了可在濕滑路面上主動分配動力至牽引受力最大車輪，高速巡航時將90%的動力分配至前輪以提升燃油經濟性之外，第四代SH-AWD在轉向過彎的時候可將高達70%的驅動力分配至後輪，並且將100%的後橋動力分配給外側後輪，從而將驅動力轉化為轉向力——這可謂是第四代SH-AWD的獨門絕技。
斯巴魯
斯巴魯的左右對稱全時四驅系統可以追溯到1972年。當時，四驅僅用於越野或專業用途車型，而生活在冰雪地區和山區的家庭用戶，急需一款既有一定的通過能力，又能滿足舒適、容易駕馭的民用轎車。斯巴魯抓住了商機，並研發出了一套獨特的左右對稱全時四驅系統。恰逢那個時代滑雪和釣魚運動在全球盛行，斯巴魯和這套系統的的普及程度大大提高，並助其成為世界上最為暢銷的四驅轎車品牌。如今，左右對稱全時四驅系統似乎已經成為該品牌的代名詞，旗下的每款車型都會打上這標誌性的烙印。
三菱超選四驅
首先，超選四驅的本質是一套全時四驅，但是又能單獨切換為類似分時四驅的2WD後驅以增加燃油經濟性；其次，它可以在時速100km/h以下任意切換2WD和4WD，甚至在同樣100km/h以下保持勻速直行不停車而直接打開或關閉中央差速鎖；最後，它在高速四驅4H擋時，中央差速器在限滑裝置的控制下，是可以隨時調節前後扭力分配的，更具主動性，並可以輔助ASTC主動穩定及牽引力控制系統。