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自動駕駛是汽車未來的發展方向，各家汽車廠商都在為這個美好的目標努力著，紛紛開始了駕駛輔助系統的研發與應用。在自家高配車型上搭載駕駛輔助系統已經屢見不鮮，東風日產第七代天籟搭載了日產自家研發的ProPILOT智控領航系統，那這套系統實際的體驗又是如何呢？
單目錄影頭
從硬件層面來講，東風日產第七代天籟上這套ProPILOT智控領航系統沒什麼新奇。對周圍環境的探測依靠傳統的毫米波雷達、超聲波雷達和錄影頭。最主要的部件在前部：單目錄影頭+長距毫米波雷達，這樣的組合也是目前ADAS領域最常見的硬件解決方案。除了日本廠商外，歐洲、北美以及中國的許多廠商也都使用這樣的硬件配置。車輛後保險杠內部，還藏有兩顆短距毫米波雷達用來偵測後方來車，做到並線輔助功能。
77GHz毫米波雷達隱藏在車頭LOGO的背後
77GHz毫米波雷達隱藏在車頭LOGO的背後，他能對車輛前方區域進行掃描，遇到障礙會產生反射波，雷達在收到反射波後，就能根據速度與實踐計算出前方障礙我的距離，為主動巡航功能提供可靠的數據。
與歐洲版聆風的那套ProPILOT系統做過對比後發現，在硬件層面，東風日產天籟在車身的側面少了四顆盲區檢測雷達，其他的傳感器為止與聆風一致，這可能是出於成本考慮的配置縮減。但由於360°全景影像的存在，因此在使用層面上可能區別不大，但自動泊車功能肯定無法在現款的天籟上做到了。
這套ProPILOT智控領航系統的硬件雖然並不複雜，但實際用起來使用感受還是比較優秀的。車輛可以在32-144km/h的車速區間內開啟該系統。高速公路上的單車道駕駛，可以在全自動模式下完成轉向、加速和剎車等操作，遇到交通擁堵路況時，自動跟隨前方車輛剎停並自動跟隨起步；當停車時長高於3秒時，駕駛者可通過踩踏加速踏板或重新按鍵恢復系統。能夠清晰識別車道線，並跟隨車道線方向盤平順的調整方向，確保車輛始終保持在車道中央。
按藍色按鈕便可激活ProPILOT功能
ProPILOT功能界面簡潔清晰
人機交互系統設計的很簡單，在駕駛過程中要進入ProPILOT智控領航系統，僅需要先按動方向盤右側的藍色按鈕，再設置時速便可完成。當系統激活並成功識別道線後，液晶儀表上的道線，車距等標誌會以綠色的指示亮起，同時，在左側會亮起一個綠色的方向盤指示燈，此時代表著轉向控制系統以及ICC自適應巡航系統成功開啟。
車輛能很好的在道路正中保持
最讓人欣慰的是，這套轉向控制系統能夠很好的把車輛保持在車道正中，並不會再出現在道線內左右亂撞的Z字型走位。這一點在與同價位的競品相比時，優勢還是比較明顯的。在轉向過程中，也能感覺到天籟這套控制邏輯讓車輛在轉彎時車頭更指向彎心。
ICC自適應巡航可做到0-144km/h跟車、剎停等動作
確定好車距後，ICC智能自適應巡航能很好的跟隨前車作出加速，剎車等動作，而且日產的技術專家特意強調，第七代天籟這套系統為了中國市場以及舒適性進行了調整，能讓他的加減速過程更加柔和，保證車內每一位乘員的舒適性。
如果不打轉向燈直接進行轉向操作，LDW車道偏離預警系統和ILI車道智能修正系統便會工作，給方向盤施加一個震動提示駕駛員，並以較輕的力度將車輛向原車道拉回。
如果車輛沒有檢測到駕駛員手握方向盤，系統會在15秒的時候發出警報提示。
但實際上受制於硬件結構，這套系統也有些美中不足之處。由於單目錄影頭識別率受天氣影響較大，本次試駕恰好趕上重慶的暴雨，在整個下雨的過程中車道識別系統啟動的概率較低。
體驗過這套ProPILOT智控領航系統之後，可以認為在當前天籟所處的價格區間，這套ProPILOT系統表現是非常出色的，能為駕駛的過程錦上添花，使駕駛者更加輕鬆舒適。但由於天籟2.0T車型產能的限制，如果該系統僅應用在高配車型上，可能很難快速的推廣開，如果適當的下放到2.0L自然吸氣發動機的車型上，可能能為更多的消費者帶來便利。