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其實，從2018年開始，二線快遞品牌的日子就已經不好過了，全峰、快捷快遞的倒下，就是洗牌的開始。2019年開年沒多久，洗牌依舊繼續，許久沒聽到消息的如風達快遞，被爆出再次賣身，脫胎於凡客的如風達實際上二線品牌都算不上，更多的業務是to B，也就是如招商銀行、小米這種客戶，不過，如風達早已不復當年了。而就在今日，國通快遞被爆出5萬全體員工放假，處於停工狀態，後面什麼時候復工再行通知。
不過，國通很快做出了回復，稱消息過於誇大，只是在進行業務調整。同時也承認過去7年，風風雨雨，經歷了不少艱難時刻。而每日經濟新聞記者到國通總部調查發現，只有部分員工在辦公，而且從全國各地來了很多加盟商來協議退網和退款問題。也就是說國通可能真的處於停工狀態，在進行內部調整，未來命運會怎麼樣，已經很難說了。
差等生—國通
在中國快遞行業，國通快遞的存在感其實還是比較弱的。他的現任老板朱寶良也是浙江桐廬人，是當地的首富，被稱為「並購大王」，通過一系列手段，整合成了大型企業紅樓集團。桐廬這個快遞之鄉誕生了中通、圓通、申通、韻達、天天等知名快遞品牌。除了順豐，基本都是桐廬人的天下。朱老板開始並不是做快遞的，而是做投資為主，國通是他收購改名而來。
2012年，國通的前身CCES快遞深陷破產邊沿，這家快遞成立於2007年，做的並不好。就在快破產的時候，一直有做快遞夢想的朱寶良接手了過來，並改名為國通，信心十足的要打造中國一個強勢快遞品牌，並宣傳要投入20億。還號稱中國「五通一達」時代要到來，這其中的一通還包括百世匯通，現在已經改名為百世快遞。
受惠於快遞市場紅利，國通通過低價策略，前期也算發展的不錯，到2016年，單日票件量達到百萬單。不過，這是國通快遞的高光時刻，之後就開始下滑。快遞行業其實是一個投入蠻大的行業，要建立起全國性的網路，要花很多錢。朱寶良的20億有點杯水車薪。中通搭建全國性的網路並保證正常運作需要上千億資金，而圓通一個轉運中心就要花費15.7 億元。所以，在2016年，三通一達相繼上市，憑借資本市場募集的資金快速擴張市場，這讓國通等二線品牌遭遇了前所未有的壓力。
因此，從2015年開始，國通就開始出現了問題。在2015年和2016年快遞服務滿意度調查中，國通連續2年排名倒數第一，可見其服務質量有多差。在2016年，還發生了三起嚴重的網點停運事件。2017年，國通又發生拖欠加盟商近億元運費的情況，導致大批快件積壓，大客戶流失等等。拖欠運費導致加盟商與國通的矛盾加劇，進一步讓國通陷入混亂的狀態。
國通的問題從一開始就注定了，首先是對快遞行業經驗不足，管理混亂；其次是錯過崛起時機，跑的還不夠快，這方面可能是資金問題，畢竟要維持全國的網路需要大筆的資金，從後期拖欠的情況來看，朱老板有點捨不得投資了；再次是與加盟商的關係沒處理好，三通一達都是加盟制為主，但是沒有一家像國通這樣集體到總部討帳的情況，雖然可能也出現過網點停擺的情況，但是至少都還能解決。
此次，國通的加盟商紛紛來退網，意味著合作的終止，國通的網點將大幅收縮，日子將更加難過。
2019，二線快遞生死年
2019 年快遞行業的格局將延續這樣的變化，龍頭快遞依靠出色的成本管控和完善的網路布局做到市占率逐步提升，最終二線快遞企業將徹底掉隊，原有的市場份額被龍頭快遞企業蠶食。
天天快遞：原本能與三通一達站在同一戰線，不過，幾次轉手，被蘇寧易購拿下，本以為背靠大型電商巨頭，日子會不斷好起來。沒想到的是業務不增反降。不過，好在有蘇寧大巨頭做後盾，暫時應該不會有什麼事。
速爾：快遞業務表現差，轉型做「企業件+零擔快遞」，不過，隨著德邦等巨頭的殺入，速爾依舊表現一般，如果不能快速跑起來，未來的日子依舊不會好過。
宅急送：背後有大佬支持，但無奈發展的很差，前景不明朗。
全峰、快捷：這兩家都是從中通出走的高管創立的公司，但沒想到是最先倒下的。
優速：轉型做大包裹了，暫時發展的還不錯，但德邦、順豐、三通一達等巨頭都在湧入，未來能否競爭的過，還很難說。
安能：主要還是做物流，快遞做的不多。
快遞行業拼的就是資金和速度，對於二線品牌來說，這些都是缺乏的。如今，快遞市場哪個都有巨頭支撐，基本形成了兩派，一個是阿里派，一個是順豐派。號稱不做快遞的阿里先後入股了百世、中通、申通、圓通，就差韻達，阿里就可一統天下了。
所以，2019年，二線品牌的日子將會非常難過，留給他們的時間並不多了，未來的結果很有可能是被收購，或者是倒下。