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自兩個月前公開宣布恒大首款新能源汽車將於今年6月全面投產以來，被外界稱為「造車狂人」的許家印並沒有停下「買買買」的步伐。英國時間5月30日，恒大與輪轂電機公司英國Protean在倫敦簽訂全資收購協議。
在新能源汽車領域，電機、電控、電池是最關鍵的三大核心部件，輪轂電機則代表了電機領域的最先進技術，有助於減輕整車重量、增加制動能量回收、提高續航里程。成立於2008年的英國Protean是輪轂電機技術領域知名的「獨角獸」企業，在全球擁有130多名技術科研專家，總開發時長超過 100 萬小時，擁有150多項授權技術專利和150多項待授予技術專利，涵蓋了電機、逆變器設計以及輪轂電機的應用等各個領域。
目前，Protean是全球唯一可做到量產的乘用車輪轂電機企業，擁有完整生產線及成熟供應鏈，並已與賓士、福特等知名整車企業建立合作。對於恒大而言，收購Protean意味著在布局造車全產業鏈的進程中，又添一張「王牌」。對於Protean而言，面對來自加拿大TM4、老牌輪胎生產商米其林、日本普利司通等企業的激烈競爭，擁有雄厚資金實力且造車意志堅定的恒大成為其「金主」，無疑是個重大利好。
恒大的造車熱情並不令人意外。車市寒冬仍在繼續，但新能源汽車發展迅速。乘聯會數據顯示，今年前4個月，新能源汽車累計銷量33.46萬輛，同比增長83.8%。有權威機構預測，中國新能源汽車的銷售占比會持續攀升，預計到2025年的年銷量超過600萬輛，那將是一塊萬億級別的巨大蛋糕。
自去年宣布進軍新能源汽車領域以來，恒大就頻頻「出手」將多家企業收入麾下，打造造車全產業鏈閉環。即使刨除與法拉第未來合作失敗的試錯成本，恒大也已在造車領域投入超過200億元。
去年9月，恒大集團「早人一步，提前布局」，向國內最大的汽車經銷商廣匯集團註資144.9億元，拿下後者40%股權，成為第二大股東。廣匯布局了國內最大的經銷商網路，在280多個城市擁有超過1200多家4S店，恒大通過此次註資提前為新能源汽車的銷售鋪好了管道。
在整車製造環節，恒大在今年1月先後收購國能汽車（NEVS）51%的股權，並與瑞典超跑公司柯尼塞格組建合資公司，而國能汽車既握有珍貴的造車資質，也擁有已相對成熟的量產車型，有助於恒大快速上馬新能源汽車項目。在「三電」系統領域，恒大已經先後收購日本動力電池企業卡耐新能源、荷蘭e-Traction公司和英國Protean。新能源車充電環節，恒大研發出智慧科技充電雲平台，以解決城市停車難、充電難的問題。此外，恒大還研發出智慧科技充電雲平台，以解決城市停車難、充電難的問題。
正如恒大健康在年報中所說，汽車工業現正處於產業變革的視窗期，產業的新進入者迎來難得機遇，能夠與傳統汽車企業站在同一起跑線上。
不過，造車新勢力中的頭部玩家基本已跨過量產交付門檻，傳統汽車巨頭也紛紛發布了向電氣化轉型的具體規劃，在上海建廠的特斯拉也瞄準了潛力巨大的中國市場，新能源汽車賽道競爭空前激烈。恒大能否後來者居上，做到其「力爭3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團」的目標，仍需拭目以待。（文｜AI財經社 李依蔓 編｜張碩）