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今年的全球貿易形勢，讓所有人都看到了製造強國的深遠意義，沒有核心技術，沒有自主創新能力，沒有強大的製造業，即便經濟總量和創富能力全都世界一流，也很容易受制於人。
正是認識到了核心技術在整個製造過程中的推動極作用，從去年起認真造車的恒大，在積極進入新能源汽車領域之初，就通過快速有力的收購，先後將瑞典NEVS、卡耐新能源、科尼賽克、荷蘭e-Traction等收入麾下，打造出了堪稱夢幻陣容的「技術流團隊」。
英國時間5月30日，恒大與世界頂級輪轂電機公司英國Protean在倫敦簽訂協議，全資收購英國Protean。這意味著，恒大又將一新能源汽車領域「獨角獸」收入麾下。讓恒大再次重金投資輪轂電機的Protean有何過人之處？
首先，Protean研發實力雄厚，在全球擁有130多名技術科研專家，開發時長超100萬小時，擁有150多項授權技術專利，待授予技術專利亦有150多項，涵蓋了電機、逆變器設計以及輪轂電機的應用等全方位多領域。
其次，從技術延展的角度看，由於輪轂電機具備單個車輪獨立驅動的特性，可設計出更多驅動模式。Protean輪轂電機可在電動車上做到複雜的驅動形式，比如兩側車輪對向轉動，從而做到原地掉頭，做到真正的四驅驅動。此外，單個車輪獨立驅動，還可以做到更強的穩定性和可控性，提高駕駛體驗。
同時，輪轂電機技術的應用省去了減速箱、傳動軸、差速器等80%的傳動部件，極大提升傳動效率，減少用電量和電池容量，整車重量也將大大減輕。與市場上高端新能源汽車BMWi3的電驅動系統相比，Protean 輪轂電機系統效率提升3%、續航里程增加21%、驅動系統減重30%、啟動加速性能提升5%。
英國Protean的輪轂電機產品有非常高的性能和耐久性，其技術研發完美解決了輪轂電機控制、防護等級、可靠性、熱管理等多個行業難題。
其中，輪轂電機材料因制動過熱而退磁是輪轂電機研發的關鍵性挑戰之一。在汽車制動時，制動器會產生很大熱量，熱量會直接傳到電機上，一般情況下，電機材料達到200℃以上時會退磁。而Protean通過在單一冷卻回路中同時採用直接和間接的冷卻做到多個子系統的冷卻，還可按照需求持續監控及穩定電機溫度。目前這一冷卻技術已經獲得專利認證。
目前，Protean產品開發已更新至第四代，第四代產品重量僅36kg，可有效控制簧下重量，增強操控性；能夠做到80kw的峰值功率和1250NM的峰值扭矩，最大速度可達225 km/h，動力性能高。
最後，縱觀全球，兼具技術與量產能力的乘用車輪轂電機企業寥寥無幾。而Protean不僅技術領先行業，還是全球唯一可做到量產的乘用車輪轂電機企業，與賓士、福特等全球各大整車廠都建立了合作，在輪轂電機領域具備絕對的技術與產能優勢。
通過一系列並購和合作，恒大目前在造車全產業鏈的每個環節配備了世界頂級新能源車技術。
在整車研發製造環節，恒大通過入主瑞典NEVS，繼承薩博「人車合一、貼地飛行」的品牌基因。NEVS還具備涵蓋「三電」動力系統、車聯網、生產和製造等領域的自主研發知識產權，以及屈指可數的純電動汽車整車正向研發能力。
此外，同恒大合作的科尼賽克，為世界超跑巔峰品牌，在輕量化、電氣化、智能駕駛等技術均處於世界領先地位。在「電機、電池、電控」三電系統環節，恒大擁有卡耐新能源的日本最先進動力電池技術，荷蘭e-Traction和英國protean最領先輪轂電機驅動技術。
如此強大的全產業鏈條，如此強大的技術儲備，甚至超過了一些傳統汽車製造企業，更為其他造車新勢力所不具備。無論是資金實力還是執行能力，無論是產業布局還是對大形勢的把握，都令人嘆服。
「力爭在3-5年成為世界規模最大的新能源汽車集團」，並助力中國從汽車大國向汽車強國轉型，這個夢想對恒大而言，已觸手可及。