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科技是第一生產力。在新能源汽車領域買買買的恒大,顯然也深諳此道。通過近大半年的收購、合資,恒大在新領域里大展拳腳,逐漸集中了大批行業內頂尖的技術。現在,就讓我們盤點一下恒大汽車手里的「黑科技」吧!
Phoenix系列純電動汽車研發平台
恒大對NEVS的收購曾經引發許多聯想,尤其是想到NEVS身上的「薩博」「貼地飛行」血統的時候,更是讓眾多車迷欣喜。
通過收購NEVS,恒大汽車擁有了成為北歐名車血統。NEVS的科技水平在業內也是首屈一指的。其自主研發的知識產權涵蓋了「三電」動力系統、車聯網、生產和製造等領域,如電池冷卻系統、車輛安全系統及車載空氣淨化系統等均為世界領先技術。同時NEVS還擁有完全自主知識產權的Phoenix系列純電動汽車研發平台,具備屈指可數的純電動汽車整車正向研發能力。全球領先的自動駕駛技術已做到量產級應用。
幽靈超跑
柯尼塞格是一家總部位於瑞典的超級跑車公司,是世界超跑的巔峰品牌,其生產的超跑需要提前3-5年訂貨,最高售價超1000萬美金。柯尼塞格素有「幽靈跑車」的美譽,其量產車最高時速超447公里/小時,0-400-0公里/小時僅33.29秒,創造多項世界紀錄。柯尼塞格在輕量化、動力驅動系統、電氣化、智能駕駛等領域擁有多項世界領先的黑科技,具有全球最頂尖的新能源汽車技術。
黑科技Regera
柯尼塞格旗下公認的黑科技「集大成者」非Regera莫屬。在2015年的日內瓦車展,柯尼塞格發布了這款革命性的新車。它搭載了一台V8雙渦輪增壓發動機,並搭配三台電動機,再加上高性能輕量化的電池組,它可以輸出1500馬力的動力,這也是柯尼塞格首次使用了混動技術。而更令人驚奇的是,所有的動力可以「直接」傳遞到後輪上,因為它沒有變速箱。
Regera使用了一套柯尼塞格直驅(Koenigsegg Direct Drive)系統,由電動機起步,在30km/h之後的內燃機再介入,通過一個液壓多片離合器直接與固定速比為2.85的主減速器相連,並在50km/h速度下離合器完全鎖閉,發動機功率完全輸出給後輪。內燃機的介入與電動機無縫銜接,可以提供極致的性能的同時還有足夠的舒適。在接下來的5年內,柯尼塞格將生產80台Regera。
卡耐三元軟包電池
今年1月,恒大入主卡耐新能源,擁有了日本頂尖動力電池技術及業內前三的動力電池產能,為恒大新能源汽車裝上了「最強心臟」。
卡耐擁有強大的研發團隊,包括被譽為「鋰電池之父」的小澤和典團隊、超 300人的全球研發專家和超1500人的技術團隊。同時,卡耐還與中科院、哈佛大學等知名機構深入合作,目前在固態電池開發已取得突破性進展。
卡耐專注於三元軟包電池的技術研發,各項性能指標均於行業領先水平,已裝機電池產品從未發生任何安全事故,安全性處於世界絕對領先水平。目前公司已成為上汽集團、東風汽車等車企的電池供應商。
e-Traction輪轂電機
目前國際上生產輪轂電機的企業中,具備商品化條件的只有e-Traction,該公司創建於1981年,總部位於荷蘭,是國際領先的輪轂電機及電動汽車傳動系統的研發生產企業,技術已開發到第三代,擁有6大組合超200項專利技術,覆蓋電驅動動力系統的所有關鍵要素。目前e-Traction在荷蘭、中國均有生產布局,其產品自2009年起就已經在歐洲8個國家14個城市的公交線上廣泛應用。
此外,在相同里程下,e-Traction的輪轂電機驅動比主流新能源車應用的中央電機驅動節省40%用電;其採用更為優化的能量管理控制,再結合電池管理系統,能夠使電池更安全;憑借電機直驅,e-Traction做到了100萬公里免維護。數據顯示,應用e-Traction輪轂電機的新能源車,全生命周期能節約30%成本。
Protean第四代輪轂電機
英國Protean在全球擁有130多名技術科研專家,總開發時長超過100 萬小時,獲得150多項授權專利技術,涵蓋了電機、逆變器設計以及輪轂電機的應用等領域,是全球唯一可做到量產的乘用車輪轂電機企業,並已與賓士、福特等全球各大整車廠建立合作。
英國Protean的產品也代表了行業的最高水準,擁有非常高的性能和耐久性,技術研發完美解決了輪轂電機控制、防護等級、可靠性、熱管理等多個行業難題,第四代輪轂電機僅36kg,即能夠做到1250Nm的峰值扭矩,速度可達225 km/h。與市場上高端新能源汽車BMWi3的電驅動系統相比,Protean 輪轂電機系統效率提升3%、續航里程增加21%、驅動系統減重30%、啟動加速性能提升5%。
輪轂電機冷卻技術
英國Protean還攻破了多項業界難題,「熱管理」就是其中的一大亮點。輪轂電機在應用過程中面臨發熱量過大的難題,Protean採用創新的軟硬件設計和開發做到高效的熱管理,可做到多個子系統的冷卻,並可按照需求持續監控及穩定電機溫度,公司的冷卻設計現已獲得專利。