尋夢新聞LINE@每日推播熱門推薦文章，趣聞不漏接❤️
一個季度賣出4千輛車，毛利一直為負，賣一輛賠一輛。
文 / 華商韜略 賈澎
1
5月28日晚，蔚來汽車公布了2019一季報。報告期內總收入為16.312億人民幣，環比跌幅52.5%；汽車銷售額為15.352億元人民幣，環比下降54.6%；淨虧損26.236億元，虧損同比增長71.4%。
財報慘不忍睹，就連習慣了不以賺錢論英雄的互聯網投資人，都忍不住紛紛出逃。5月29日和30日，蔚來的跌幅分別為9.75%和10.25%。
去年9月剛上市時，蔚來汽車三天內股價翻倍，從6美元漲到最高13.8美元。
但到了今年3月5日，蔚來公布的2018年財報顯示，巨虧96億元。第二天，股價開始一瀉千里，兩個多月就從10.63美元跌到了如今的3.24美元，正好跌去了2/3。
實際上，蔚來的虧損數額逐年以指數級增加。
2016年到2018年，蔚來的虧損金額分別為25.7億元、50.2億元、96.4億元，再加今年一季度的虧損，累計虧損已近200億元。
去年9月12日，這家成立僅四年、生產出了1000多輛汽車、虧損上百億的公司在美國上市了。成為特斯拉之後全球第二家在美國上市的純電動汽車公司，也成為中國電動車第一股。
蔚來創始人和CEO李斌，是互聯網出行領域的資本高手，不僅成功把易車和易鑫推向了資本市場，更曾經為摩拜起了中英文名、設計好了商業模式，並準備了啟動資金。因此很多人說，他才是摩拜真正的創始人。
上市前，蔚來融資達145億元人民幣。上市後，在去年10月10日，又被Baillie Gifford收購了11.4%的股份，這家英國著名投資機構同樣也是特斯拉的大股東。受此消息刺激，蔚來股價一度一天內大漲22%。
業績悲催，股價一泄如註，但卻似乎無礙大手筆的資本運作。
就在發布一季報的同一天，江淮蔚來工廠里新款ES6下線。同時，蔚來宣布獲得亦莊國投100億投資。
亦莊國投將協助「蔚來中國」建設或引進第三方，共同建設蔚來中國先進製造基地，生產公司二代平台車型——剛在上海車展上亮相的純電動轎車ET 7。
融資的同時，蔚來在投資端也沒閒著。上周，蔚來和廣汽方面的合資公司也終於落地，對外發布了新的汽車品牌「合創」。據報導，廣汽和蔚來各自占新公司45%的股權。
如此高歌猛進擴張的原因，是蔚來認為目前合肥工廠10萬台的產能，未來難以滿足市場需求。
然而，銷售數據似乎不支持這個說法。
在2019年第一季度，蔚來共交付3989輛ES8，而去年四季度為7980輛，下滑幅度50%。按照每月平均1330輛車的銷售速度，一年銷量將不足兩萬輛，距離10萬的預期，相差5倍。
很多市場人士認為，燒錢不是蔚來股價崩盤的主要原因，最可怕的，是錢燒了，市場卻沒搶來。
2
近兩年來蔚來銷量暴跌的主要原因，是不斷被曝出的質量問題。
蔚來的主力產品ES8系列SUV，由江淮汽車代工生產。去年李斌曾在央視《遇見大咖》節目中說，該代工廠完全按照蔚來的工藝要求去設計產線，是「全新的世界級的工廠，用的都是全球最好的設備」，並斷言，「保時捷的工廠肯定不如江淮的工廠」。
但用戶可能並不這樣認為。
新浪微博高級經營總監胡亞東，就曾發布微博《我靠，我的@蔚來竟然死機》，成為一時熱議話題。
另一件流傳甚廣的糗事，是一輛蔚來ES8因車主「不慎」操作，被迫停在長安街進行1小時系統升級。
在車評界風頭正勁的獨立車評人38號美系性能控，更曾表示：「ES8是目前為止我開過的故障率最高，故障出現頻率最高，且故障種類最多，花樣最多的車，沒有之一。ES8是一輛根本就沒造完就急匆匆上市交付給消費者的車。ES8就是一輛行業罕見的趕鴨子上架的半成品車。到目前為止我就沒見過一台在這種完成度就敢上市的車。」
常常與特斯拉對標的蔚來，在自燃上也緊隨特斯拉腳步。
今年4月21日，特斯拉自燃剛剛引發軒然大波。4月22日，西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的ES8發生燃燒。另有照片顯示，自燃的那輛蔚來ES8已被燒成空殼。
5月在上海，一台蔚來ES8突然冒煙，幸虧消防人員及時趕到，才沒有引起火災。此後，蔚來表示冒煙原因是長時間充電，使得充電系統多次自動復充，導致電池長期處於滿電狀態所致。
但過充保護、過溫保護，連這些在普通手機里都有的功能，一台45萬元級別的智能電動車卻做不到？對此，不少網友表示理解無能。
今年，蔚來要對付的，可能還不僅僅是崩壞的口碑和行業補貼退潮。
5月31日，特斯拉宣布，將在中國上海超級工廠生產Model 3標準續航升級版車型，並正式開放車輛預訂。Model 3標準續航升級版（特斯拉中國）續航里程為460公里（NEDC預估），起售價為人民幣32.8萬元，而特斯拉入門版的Model Y，在中國市場售價為43.5萬。
蔚來ES8的價格區間在45-55萬之間，計劃在今年年中開始交付的ES6，售價在35-45萬之間。
因此，消費者需要的，是一個不選特斯拉買蔚來的理由。
即使是去年4季度賣出了超過9萬輛車、毛利率始終保持在20%左右的特斯拉，也還在靠融資和補貼掙扎過活。一個季度賣出4千輛車、且毛利一直為負、賣一輛賠一輛的蔚來，未來在何方呢？
——END——
圖片均來自網路
歡迎關注【華商韜略】，識風雲人物，讀韜略傳奇。
版權所有，禁止私自轉載！