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創建UAS流量管理(UTM)系統確實是業界最令人興奮的發展之一。NASA已經在技術細節中定義了這個術語，但足以說明他們的目標是組建一個基於雲的系統，使無人機操作員能夠相互通信並安全飛行，使他們能夠輕鬆地看到其他無人機飛行的地方。除此之外，擬議的系統將有助於管理無人機交通，並提供有關天氣條件和靜止物體的重要見解。
有關該系統發展的信息很少，但是在四月份，隨著NASA 在三小時測試中飛行24架無人機後宣布成功，該技術成為最重要的，同時22架同時飛行。這是一個重要的里程碑，證明了所有參與NASA UTM計劃的人。
一個與此計劃密切相關的人是Skyward首席執行官兼聯合創始人Jonathan Evans 。作為一名擁有超過3000小時飛行時間的專業直升機飛行員，Jonathan非常了解行業各方人士對這項技術的需求和願望。他在一次深度訪談中與我們分享了一些見解，他談到了現在如何利用無人機，為UTM創建技術專家藍圖意味著什麼，監管如何受到這些發展的影響等等。
Jeremiah Karpowicz：在我們進入UTM詳細信息之前，我想跟進一些令我印象深刻的事情，因為我在閱讀您最近 在「波特蘭商業期刊」上發表的文章。您提到有多少客戶使用空中機器人以更便宜和指數級更高效的方式完成沉悶，骯髒和危險的工作。是因為他們使用這些工具來固有地改變他們對這些任務採取的方法嗎?
Jonathan Evans：我們並沒有從根本上改變正在進行的工作的概念。
在DroneSeed的情況下，他們仍然在種植樹木，他們只是以這種新的方式來做，而且他們是以一種由價值驅動的方式來做的。他們使用無人機不只是對森林進行掃描，因此他們可以理解在哪里放置樹木和其他輸入更高精度他們實際上是使用無人機種植種子和噴霧，所以你有一個生命周期那里真的很有趣的空中機器人。在一個非常古老的行業中，它確實是一個革命性的應用，它將說明林業成本降低的數量級。他們以有意識的方式走在了這條底線上，這就是你可以在無人機中建立最佳解決方案的地方。
這是行業在何處以及如何滿足當今真正需求和需求的一個很好的例子，我認為這是我們在各個行業看到的固有變化。
這是一個改變組織，以某種方式利用無人機以非常真實的方式看待，對嗎?
絕對。
比如，一家電信公司，最大的區別在於無人機可以從目前的經營支出中占據很大的份額。進行手機電視塔檢查有相當大的已知成本。這是一項危險的工作，需要人們爬上塔樓。我們的客戶Talon Aerolytics正在推出一種基於無人機的檢測解決方案，該解決方案可以取代目前至少三分之一的檢測，並且他們正在將該解決方案部署到全國的150,000個塔中。我會以一種非常真實的方式說明這種變化。
另一個我喜歡的例子，因為它真正將這項技術引入我們自己的後院是Kingsford。他們是製造人們在燒烤上使用的壓塊的公司。他們擁有大量用於製造這些煤球的木片庫存，他們需要每季度測量一下他們的庫存。他們過去必須通過將人員送到一堆頂部並前往中心點進行測量來手動完成。現在，在CloudD8ta等公司的幫助下，他們可以用無人機收集這些數據。他們並沒有因為完成這項工作而停止經營，所以一切都更有效率，當然也更安全。
無人機基本上是完成工作的工具，我們看到組織真正開始理解並利用這一事實。
很高興看到無人機以這種實用方式使用。技術的進步顯然已經成為其中的一部分，但您認為這些發展背後的最終驅動力是什麼?
其中很大一部分是關於滿足企業需求，這是非常真實的事情。需求是絕對真實的，而且永遠是最終的驅動力。
我想我們已經經歷了無人機的一個階段，我們有尋找問題的解決方案。現在我們已經完成了概念驗證，並且我們發現了這些解決方案可以帶來真正價值的問題。因此，對話已經從企業的R + D和「寵物項目」商店發展到Ops或COO級別的VP，這些人能夠看到解決方案如何擴展，並且他們開始部署它，因為無人機將為他們節省一個數量級的經營成本。
或者，在另一方面，我們看到公司站起來提供企業級無人機服務。這些經營商通常專注於石油+天然氣等垂直市場，並了解他們可以為他們通常已經熟悉的行業提供價值的地方。這使他們成為該行業的技術提供者，這是一個非常強大的東西。然後有快速成熟的商業模式，如「無人機即服務」特許經營，我們看到測量部署在多個垂直市場，提供一種現代化的分布式航空機器人航空公司，可以滿足需求。
所有這些模型的最終驅動力是企業的繩索，以及越來越多的中小型企業。
當您與該級別的人員進行對話時，他們是否會詢問監管的進展情況或他們可以利用哪種新技術?
許多人需要了解的是，我們的客戶，即今天飛行的這些真正的商用無人機操作員，未來都不會被包裹起來。他們當然會詢問有關規定的問題，他們對第123部分將如何影響他們的333免責條款感到好奇，因為這是關於能夠按照新規則規劃經營的。這是我們探索過的東西，333和107之間的區別就在我們居住的地方。但這通常就此而言。
在我們的公開對話過程中，我們真正想做的是將我們從未來帶回來，並專注於現在。我們希望能夠出現在這項技術及其為現在使用它的人們帶來的價值中，因為老實說，這就是人們所要求的。
聽到人們在明天仍然沒有過於專注於他們仍在努力弄清楚今天有意義的東西時，這當然是有意義的。
今天有很多事情是有道理的。您現在看看許多使用這種技術的人，他們在農村無風險的空域中發現了真實的投資回報驅動用例，這些空域現在已經在美國333下提供給他們，並且演變為107部分。
這是更多人需要意識到的事情，因為有大量的空域和大量的業務可用。手機塔位於農村無風險的空域。高壓電纜線和介於兩者之間的整個基礎設施也可以。石油和天然氣等其他行業存在於該空域內，並且存在於今天已有的基礎設施內。現在有很多機會。
作為一個閱讀(有時甚至是寫作)無人機能夠做到的所有令人驚奇的事情的人，我完全理解讓每個人都專注於現在而不是未定義的未來的必要性。但作為NASA UTM和全球UTM項目的成員，您可以了解事情如何能夠發生變化。您能告訴我們有關技術和法規將如何影響行業發展方向的信息嗎?
這項技術與監管的接口正在不斷發展，我認為我們可以通過一些歷史模型來更好地了解這種情況將如何發展。
想想一個四向交叉點。四路交叉口早在汽車之前就已存在。他們是一個十字路口。幾個世紀以來，人們已經開始接觸這些類型的過境點了，但讓我們關注兩輛汽車首次來到這個十字路口時會發生什麼。對於第一批汽車，他們唯一需要依賴的是文化建立的道路規則。有一個概念是「你先行，然後我去」，這可以很容易地寫入某種法律。你可以看到這種簡單的算法是文化翻譯的。這就是通過這種四向交叉點設定節奏的原因。
現在，為這種情況引入一個停止燈，該技術將該算法設置為某種儀表。它使那里發生的流更有效。然後可以演變成一系列的紅綠燈，這些紅綠燈都相互編程以優化交通流量。這種監管概念為四向交叉點增添了紋理。它與通過它的汽車技術密切配合。這是監管和技術專家解決方案的結合，以優化這一共同通道的使用。
我們正在經歷商用無人機的相同演變。現在，我們正處於沒有停車標誌的四向交叉路口。我們認為合作空域管理的原則與空域的可信賴的供應商有關，但我們也有一大群人正在爆破那些現在不知道那些「道路規則」的具象交叉點。當然，事情會有所改善，我們正致力於開發基於算法的紅綠燈。這就是我們在UTM工作的真正原因。我們正在設計下一個基礎設施，並將其列入我們可以構建的可互操作藍圖中。
那麼UTM系統如何影響這種演變?
除了技術專家藍圖之外，我們在NASA UTM所做的是參考設計。我們希望能夠顯示網路管道。站起來一個原型。我將與互聯網的誕生進行另一次比較，因為我認為它確實是一種技術隱喻。
互聯網真正開始於DARPANET，一種軍事孵化技術。DARPANET對軍隊有一定的用處，然後它演變成ARPANET，這是該技術的第一個民用版本。在ARPANET之外，通過像ICANN這樣設立互操作性藍圖的機構的努力，我們獲得了今天我們都知道並使用的商業互聯網。
所以我將DARPANET和ARPANET視為參考設計。這些東西建立了個人計算機或機構計算機可以將信息相互連接的基礎設施。他們建立了第一個關係並且有了「啊哈」的時刻，這讓其他人意識到他們可以用更小，更快，更便宜和越來越普遍的摩爾定律驅動的個人電腦做同樣的事情。現在我們把它們放在口袋里，我們一直在連接從這個發展而來的基礎設施。
我想我們現在正在研究航空機器人和未來航空機器人網路中類似的進展。我們在NASA UTM上有這個參考設計，我們開始展示可互操作的無人機。我們可以採取這種方式並將藍圖放在一起，並且該行業將構建按照相同協議和標準運行的技術。我們需要為天空建立http和TCP / IP，這就是UTM的意義所在。
您能否告訴我們您與NASA UTM的成員以及全球UTM項目在這些會議室中進行的對話?你在談論什麼樣的問題和問題?
其中大部分是我們為技術官僚系統制定藍圖，該系統優雅地與全球空域的良好監管環境相結合。這是為了繼續安全地管理空域以及生態系統中不同的利益相關者 – 政府利益相關者，行業利益相關者和空域中的任何人 – 如何共同演變為技術專家互操作性。這就是那些談話的內容。為了使我們更接近我剛才所做的比較，我們所做的工作看起來很像商業互聯網初期在ICANN開展的基礎工作。
因此，如果這是關於整合一個對整個行業有意義的藍圖，似乎只是讓所有關鍵人物聚集在同一個房間里就是一半以上的戰鬥。這是該計劃的主要部分嗎?
這正是它的本質。您可以將其描繪成我們在其他行業中看到的標準組織，其中多個行業利益相關者參與其中。PK(美國國家航空太空局UTM的 Parimal Kopardekar博士)確實值得讓所有利益相關者進入同一個房間，並且NASA是這項重要工作的絕佳機會。
當你將Google和亞馬遜作為航空選區的新先鋒，然後你又與AT&T和Verizon這樣的公司以及洛克希德馬丁和哈里斯這樣的經典航空公司拉開了另一個龐大的基地時，你可以獲得一些令人難以置信的運動。所有這些公司都參與了關於技術專家互操作性的相同對話。
圍繞無人機的合法和安全操作的定義如何定義您將這個藍圖放在一起時所採用的方法?
監管機構正在給我們「什麼」。他們為我們定義了道路規則。他們要求我們使工程和應用符合當今航空業中存在的安全標準，他們應該這樣做。該行業的安全記錄是黃金標準。我們在行業方面做「如何」。我們生產滿足這些要求的工程解決方案。
如果您希望亞馬遜和Skyward經營商在波特蘭共享同一空域，以便亞馬遜可以提供包裹並且我們的客戶可以進行橋梁檢查，那些無人機需要能夠在同一區域內安全運行。這是基礎，也是編纂的。滿足該要求是我們正在解決的一系列工程問題，並證明它們符合監管機構的要求。