蘋果CarPlay大大猜想丨深度

在蘋果WWDC2019上，隨著iOS13的發布，蘋果也宣布對CarPlay進行更新，更新內容包括新的視覺設計、改進的Siri支持等。

蘋果也將此次更新稱為CarPlay史上最大更新。

自2014年在日內瓦車展上推出以來，CarPlay隨著iOS系統的更新也在不停的進行優化，以滿足用戶新的需求。然而，隨著車載系統的發展，CarPlay這樣操作系統上的輔助接口，日益不被看好。

尤其是上個月Google剛剛在其I/O大會上更新Android Auto，並對全球開發者開放了其旗下的Android Automotive OS，更加劇了外界對蘋果CarPlay的質疑。

雖然Android Auto在本質上和CarPlay都是將手機應用映射到車機上的人際交互頁面，但在操作系統上，明面上來看，Google領先蘋果一步。

但蘋果在車載系統方面真的會止步於此嗎？

眾所周知，蘋果的模式與Google的開放模式是不同的，其從電腦、平板到手機，所有產品都是軟硬結合、垂直控制的閉環。因此，即便是現在庫克成為CEO，他也不會把iOS提供給汽車製造商。

此外，從目前種種消息來看，蘋果泰坦項目在自主造車的可能性極大。那麼，如果蘋果真的在自己造車，車載操作系統如此重要的版塊，按照蘋果的風格，怎麼會讓給其他廠商？

基於此，車雲菌認為，蘋果推出CarPlay，一方面是為了搶先布局車載系統這一市場，加深自身與車企的聯繫；另一方面，則是為了基於自身iOS系統而研發的車載操作系統做鋪墊。

CarPlay史上最大更新

2013年，蘋果正式推出「iOS in the Car」計劃，並成立一家以CarPlay為名的空殼公司CarPlay Enterprises，其主要目的，是為了遞交CarPlay的商標申請，該商標申請主要包含計算機（手持設備、外設和軟件）、GPS 導航以及電腦程序三個方面。

2014年，蘋果正式將iOS in the car更名為CarPlay。同時，在當年的日內瓦車展上，蘋果正式推出CarPlay，只要將用戶的iPhone連接到啟用了了CarPlay的汽車，就可以支持電話、音樂、地圖、信息等第三方應用程序，並可通過Siri、汽車觸摸屏進行控制。

此後，蘋果對CarPlay雖有更新，但並不突出。直到去年，在蘋果召開的WWDC2018開發者大會上，蘋果再次對CarPlay進行更新，使其可支持第三方導航，包括百度地圖／Google地圖，以及高德地圖等。

而在今年WWDC2019上，蘋果宣布了號稱CarPlay史上最大的更新。

蘋果官網對CarPlay更新內容介紹

具體來說，此次更新最突出的一個點，在於其交互界面。在此前的版本中，主螢幕只能顯示一個App，而在更新後的版本，也就是iOS13當中，CarPlay將會有一個新的顯示界面，可在一個螢幕中顯示多個App，如地圖、音樂、日曆等。

其次，CarPlay還在iOS13中進行了更多的兼容性和可用性的改進。包括手機和車機的獨立運行，以及螢幕顯示尺寸的調節。

其中，手機和車機的獨立運行，可以理解為當用戶在手機上打開一個App的時候，不會觸發其在CarPlay上打開，也就是說，改版後，用戶可以一邊在手機上聽音樂，一邊在車載螢幕上進行導航。

而螢幕顯示尺寸調節，則是CarPlay允許汽車製造商開發可動態改變顯示尺寸的CarPlay，以便於通過手機映射的界面和車載螢幕相匹配。

當然，語音識別方面的更新也不會少。蘋果表示將完全推出「Hey Siri」支持功能，該公開將使用汽車內置麥克風，並完全兼容第三方導航和音樂app。

據報導，用戶可根據命令召喚Siri，但語音助手不會接管整個螢幕，因此不會阻止相關信息。語音助手現在還支持包括Pandora和Waze在內的第三方應用程序，這些應用程序去年才開始用於CarPlay。

此外，CarPlay也緊隨Google之後，在視覺方面推出了「黑暗」模式。同時，在其他更新方面，CarPlay還提供了一個停止通知的「駕車勿擾」模式，以及燈光模式、第二視頻流的支持等。

雖然CarPlay在不斷優化自身功能，但隨著汽車智能化的發展，汽車未來將不再只是一個出行工具，而將會變成一個智能移動終端，其自身的應用生態也將日益豐富，而CarPlay作為一個手機映射系統，尚處於車載系統的應用層面，並不能夠與汽車進行深度結合。

因此，車載操作系統作為物聯網時代的一部分，以及車內重要的部分控制系統，必然會成為新的競爭領域。

事實上，早在2017年，Google就已經推出了Android Automotive OS，其是一個完整的操作系統，可直接作為車載信息娛樂系統的底層架構，不需搭配Android設備就能使用。

而在上個月的 I/O大會上，Google在將其正式推向商用的同時，也正式開放給開發者，完善自身生態結構。相對而言，蘋果在這一方面晚了一步。

此外，在國內，車載操作系統除了阿里巴巴推出的基於Linux的AliOS外，最值得期待，則是傳聞中的華為鴻蒙（Art OS）操作系統。據說，該系統將會打通手機、平板、電腦、電商、汽車、可穿戴設備等六大領域。

CarPlay和車載OS

毋庸置疑，車載OS將是未來的必然趨勢。

2014年前後，蘋果和Google這兩家移動互聯網時代的巨頭公司，先後發布了CarPlay 以及 Android Auto。此時，智能汽車已經開始發展，而汽車智能化可觀的前景，讓科技巨頭們看到了其中巨大的經濟利益。同時，對於科技巨頭來說，車聯網也將是其最直接的用戶入口。

但隨著智能網聯汽車的發展，以CarPlay和Android Auto為代表的車機映射系統越來越不能夠滿足用戶的需求。

原因在於，不管是CarPlay，還是Android Auto，用戶在使用時，都是在和手機發生關係，而不是和汽車。因此，其無法為用戶提供與汽車之間的無縫體驗。

此外，CarPlay可以通過映射，為用戶在車內提供簡單的車載信息娛樂方面的需求，但科技的不斷發展，使得現在的汽車越來越變成一個智能硬件，自動駕駛、雲服務、物聯網等技術和概念開始在車內應用，如果還只是通過手機映射的方式，將沒辦法為用戶提供更深層次的需求服務。基於此，在汽車市場上急需一套穩定、深度結合的車載操作系統。

然而，希望很美好，現實很骨感。在當前的車載系統市場上，除了阿里的基於Linux研發的AliOS系統，以及Google的Android Automotive OS以外，不管是騰訊的Ai in car，還是百度的小度車載OS，還都只是停留在應用層，並未深入研發車載操作系統。

事實上，自主研發車載操作系統的開發難度不亞於PC端和移動端的OS。一段大佬的對話，可以很好的反映出這一問題。

比爾.蓋茨曾在一次演講會上宣稱：如果通用汽車公司象計算機行業那樣緊跟技術的發展，我們今天早就可以用一加侖汽油跑100英里了。

通用汽車公司總裁對此回應道：如果通用汽車公司象微軟那樣發展技術，那麼我們今天駕駛的汽車就會有如下特點：汽車每天會無緣無故重啟、啞火，有時還必須同時搬門柄，轉鑰匙，抓緊收音機天線，完成重啟。

通用汽車總裁，在用這些比喻來暗指Windows系統的問題，但從另外一個方面，也反映了車載OS對於出錯的容忍度低，可靠性要求高，遠非消費品可比。

不難看出，相較於PC和移動端，汽車的一個重要特性，就是安全，這在某種層面上，也限制了汽車在智能化上的發展。

同時，當前，不管是通訊，還是車聯網，甚至是自動駕駛，都尚未發展到能夠讓汽車成為可以讓人們信賴的產品。所以，現階段眾多公司對於車載操作系統的研發，都持謹慎態度。

另一方面，車載操作系統作為中控系統，控制著汽車的整個數據中心，這對於車企來說，是至關重要的。因此，車企不會將其輕易的讓於科技公司，但自身在前沿技術方面的短板，也使其沒辦法在短時間之內研發出一套完整的車載操作系統。

基於此，當前CarPlay和Android Auto仍有存在的必要，通過這種方式，可以保持車企和科技公司之間的平衡。

車雲小結：

喬布斯曾說過：「我來到這個世界，不是為了賣企業產品，不是為了把軟件授權給別人裝在那些蹩腳的硬件里。」

前文也有所言，蘋果在產品上形成了軟硬結合、垂直控制的閉環。而就是這樣的閉環模式，讓蘋果iPhone開辟了全新的手機時代。

與此同時，在手機操作系統領域，iOS也以封閉的生態系統，對抗Android開放的生態系統，兩者相互競爭也成就了世界上最強大的兩個系統生態。

汽車的體量，相比手機，要龐大的多，其所需要注意的環節也非常多。從蘋果泰坦項目被爆出的消息來看，雖然最初蘋果在汽車行業中的路徑發生了改變，但蘋果的最終目標仍是自主研發具備自動駕駛功能的新能源汽車。

基於此，我們不難看出，蘋果在汽車行業，也將會走從軟件到硬件，垂直控制的生態閉環路徑。那麼，就像前文所說，在車載操作系統如此重要的版塊，蘋果怎麼會讓於其他公司？

雖然，現在Google車載操作系統先行一步，但受制於當前外部環境條件，其在整個生態發展上也將受到限制。蘋果雖晚一步，但並不意味著其在該領域的落後。

蘋果車載操作系統，或許正在路上。

‘,