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巨頭們手持重金入場，總是給業內玩家造成一種行業欣欣向榮、我輩即將大幹一場的視覺感，但事實真是如此嗎？
6月5日，餓了麼在杭州阿里巴巴西溪工業園召開發布會，宣布旗下的即時物流平台蜂鳥進行戰略升級：第一，原來的「蜂鳥配送」升級為「蜂鳥即配」；第二，「蜂鳥即配」宣布獨立，將向全社會開放自身的即時配送服務。
「蜂鳥的全面升級，不僅意味著它作為阿里本地生活的核心競爭力的升級。」阿里巴巴集團合夥人、阿里本地生活服務公司總裁王磊表示，「這更標誌著本地即時配送行業的新一輪變革已經開始。」
而就在30天前，其最大的競爭對手美團也在北京召開發布會，宣布「美團配送」全面開放給第三方，非平台商家也能夠直接使用配送服務。
短短一個月，即時配送兩大巨頭運力相繼開放，是巧合嗎？
商流引導物流的邏輯
2011年11月11日，這一天被稱之世紀光棍節，極具話題性的熱點的讓消費者購買力空漲，也就是在這個雙十一，讓快遞大佬們第一次感受到了「爆倉」的含義。原本3天的時效，用了近2周的時間才慢慢消化。此外，包裹的延誤、破損等問題，更是讓快遞企業、商家和平台倍感煎熬。
也就是從那以後，快遞企業們開始不斷優化自家的流程，建設新轉運中心，在科技智能上投入巨資，通過改造幹線、轉運中心和末端的建設，讓快遞爆倉逐漸成為了歷史。
商流引導物流，這句話在即時配送上也同樣適用。
目前，即時配送行業已經成為物流行業增速最快的細分領域，未來的五年，即時配送行業仍將保持30%以上的增速。預計到2020年，市場規模將突破2000億元。
回顧即時物流的發展史，外賣行業的大爆發可以說是促進即時物流發展的重要因素，外賣初期最大的問題就是送餐時間長而且質量差，有時候送來的湯類食品很容易灑，也正是看到了這一點，美團和餓了麼兩大平台才開始自建物流體系，以保障自家每天數以百萬外賣單子的服務質量。
此外，隨著新零售概念和本地生活服務理念的不斷加深，鮮花、文件、蛋糕等非外賣訂單數量也逐漸增加，也湧現出一批閃送等在更細分領域深耕的企業，但是相比於日超過千萬的外賣訂單，其只能算少數。
換句話說，正是最初美團餓了麼的外賣訂單湧入，才造成如今即時配送市場蜂鳥、美團、新達達的三足鼎立的局面（達達起家依靠的也是外賣訂單）。
可見，即時配送走過的發展路徑，是依靠商流的不斷升級來驅動的過程。事實上，這個邏輯反過來同樣成立：誰擁有了商流，誰就會在即時配送的賽道上占有優勢！
點我達創始人趙劍鋒曾表示：「物流永遠是一個規模效應非常重的行業，這個規模取決於上遊集團軍的商流以及覆蓋的場景是不是全景覆蓋，你是只能送外賣還是送快遞，你是能攬件還是可以派件，還是在攬配送這三個場景里面都能打通。」
美團配送：
在前文《洞察：配送開放，美團王興如何做到物流夢》我們提到，美團配送有美團外賣和快驢兩大零售端口作為後勤，上遊商流無需顧慮。再回顧美團的無邊界打法，場景覆蓋方面也將越來越多樣。
蜂鳥即配：
事實上，從阿里收購餓了麼那一刻起，外界就明白，阿里看中的是餓了麼即時配送的能力，雖然在此之前他已經收購了行業另一家巨頭點我達。
因為阿里新零售整體搭建的「三公里理想生活圈」、天貓超市「一小時達」、盒馬鮮生「三公里內30分鐘達」以及「24小時配送」的戰略布局，需要大量的即配運力作為支撐才能逐漸做到。
據了解，目前餓了麼的數據現已全部嫁接到了阿里雲上。這也意味著，阿里的大數據將會給蜂鳥即配帶來更加強大的算力和運力。
新達達：
達達在並入京東之後，不再局限於餐飲外賣，而是率先開始進行生鮮、日用品以及鮮花蛋糕的配送，通過與沃爾瑪、永輝等大型商超合作，新達達也成為三巨頭中非外賣訂單占比最高企業，此外，在雙11和618等特殊時節，新達達騎手也會承接京東的快遞訂單。
根據比達咨詢的調查研究，2019年Q1階段美團配送、蜂鳥即配、新達達已經占據了行業接近80%的份額，而隨著行業競爭的加深，預計擁有商流加成的三巨頭優勢會愈發明顯。
配送獨立的意義在哪？
物流與供應鏈資深專家黃剛老師表示：當物流達到一定規模後，走向社會化和資本化是必然的。
首先，物流原本就是一個成本中心，而隨著市場競爭日益激烈，企業能夠占有的市場份額也是有一定限度的，當達到一定限度不能再擴大利潤的時候，這時候如果能有效降低在企業成本中占據相當高比例的物流費用，就等於說提高了企業的利潤。通俗點來說，以前想通過物流賺錢的方法就是一個字：省！
其次，是資本化和社會化。當物流做到一定的規模後，就不單僅僅服務於本企業的業務，更多的是和外面的業務結合起來。正如美團配送服務於美團配套的商流，蜂鳥為餓了麼做配送，當其獨立出來，目的首先就是成本中心、經營管理都獨立。
最後，配送獨立可以提供更多個性化的服務，即時配送更多的服務本地生活類的商家，那對配送的需求就更為多樣，商務文件需要什麼類型的配送，蛋糕需要怎樣的保存，企業需要根據不同的客戶提供合適的解決方案。比如蜂鳥就為星巴克提供個性化的專星送和駐店騎士服務。
真的是群雄逐鹿嗎？
事實上，即時配送行業從開始就是一片紅海，各家也是使盡渾身解數提高訂單的派送效率和用戶體驗。
王磊也在發布會上表示：未來3年將在全國建設2萬個全數字化即配站，依托阿里的大數據能力，對騎手進行數字化管理，例如有多少騎士具有冷凍商品配送的能力，多少騎士具備遠距離運輸的能力等等，通過大數據調動和訂單最為匹配的騎手。
美團配送CTO孫致釗介紹：目前，美團配送依托於美團「超腦」即時配送系統，做到全系統派單，在高峰期每小時路徑規劃高達29億次，平均0.55毫秒為騎手規劃1次路線，平均配送時長目前已經縮短至30分鐘以內。
可以看出，巨頭們在通過科技的力量提到訂單的匹配水平。但是，配送始終是一個勞力力密集型行業，不管是美團還是餓了麼，他們的解決方案都是通過提高單量規模和密度，來降低物流成本，換言之，誰的騎手多，誰的單子就多，同樣，誰的單子多，誰的騎手就多。
美團高級副總裁兼到家事業群總裁王莆中曾表示：美團外賣日完成訂單量已於4月20日超過2500萬單；阿里本地生活服務公司總裁王磊也透露：目前阿里體系的訂單占蜂鳥總體單量的30%。
可以預見的是，接下來美團配送更會跳出外賣的圈層，一方面配合快驢做B端配送，另一方面則開拓更多的非外賣訂單；而蜂鳥即配則是先消化更多來自阿里方面的訂單。相同的是，兩者都希望用更多的單吸引更多的運力，用更多的運力支撐商業體系。
如此看來，與其說是即時配送群雄逐鹿，不如說是巨頭們借此機會進一步穩固業務根基，以保證自己「基礎設施」級的服務能力。
註：文/日曆，公眾號：物流指聞，本文為作者獨立觀點，不代表億邦動力網立場。