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理念這個品牌可能很多網友都不太熟悉，但廣汽本田肯定是對它印象深刻。理念是由廣汽本田於2008年在北京車展上正式發布的一個由合資企業獨立研發的首個自主品牌，2010年也推出了首款理念S1，當然，時隔9年，如今還是只有S1這個獨苗兒，至於原因你們請自由發揮。
現如今，廣汽本田也是再次準備在理念上下點功夫，由於目前的新能源風氣非常強盛，所以作為一個以節能環保、經濟實惠為口號的汽車品牌怎麼能不在這個領域有所建樹呢？這不，旗下自主品牌理念準備在今年下半年推出全新的純電動車型——VE1，目前這款車僅公布了售價，但還未正式開賣。
VE1基於繽智同平台打造，不僅底子借用繽智的，就連外表你也能在VE1上找到很多繽智的影子。雖然外表有點雷同，但是許多細節設計還是和繽智有差別，下面我會一一為大家介紹···
外觀
我們先來看看它的前臉部分，和繽智同樣被定義為緊湊型SUV的VE1其外觀模子和繽智如出一轍，大燈的尺寸及樣式也非常的雷同，但在大燈組的下方,VE1的日行燈設計卻比繽智好多了許多，下進氣格柵的梯形造型也讓整個前臉顯得非常的運動。理念的車標下面並不是前中網設計，而是這台車的快充和慢充的蓋板，這一點有別於很多設計在翼子板兩側的車。
車頂和車身採用雙色設計，加上小弧度的溜背造型和熏黑的輪轂，讓人不由自主的就會想上去瞅瞅。雙腰線設計，上邊一條腰線直接延伸至C柱下方，這讓整台車的層次感更強，也讓它看上去有一種向前俯沖的動感。
再來看看尾部，尾廂頂部配有高位剎車燈的運動黑色尾翼，尾燈的輪廓兩端粗，中間細，為了和車身顏色更搭配，也採用了黑色處理。由於是純電動車，所以後擾流板並沒有排氣孔設計，而是兩個紅色霧燈，顯得和整車其他部分有點不搭調。
內飾
VE1的內飾設計還是有很多可圈可點的地方。不知道是現在的新能源車都注重細節設計呢還是燃油車造價成本太貴，市面上的新能源車無論是設計風格或者用料上都要比燃油車來得實在，VE1也不例外，它的內飾和繽智比起來就要優秀很多。
首先是VE1取締了以往的廉價塑膠感，除了座椅、方向盤以外，中控台以及排擋機構處和門板處都用皮質軟性軟料進行了包裹，以往的本田新車都有一股濃鬱的塑膠味，而這台VE1卻是個例外。
方向盤的造型和手感基本上和冠道、雅閣一樣，就連按鍵的排列布局都絲毫不差，這一點也能看到理念這個品牌為了順應市場所作出的努力。
主駕駛位並未配備電動調節功能，而是和繽智一樣，六項手動。方向盤則可以做到上下、前後四向手動調節。
VE1的儀表則採用了半機械半液晶儀表設計，和繽智一樣，中間也有一個藍色氛圍燈。
低速警報音按鈕、大燈高度調節、雷達以及ESP防滑系統依舊設計在了方向盤左下方的中控台位置。
換擋機構也由以往的機械檔把換成了按鍵式換擋，位於最上端的B字母按鍵則是VE1的動能回收按鍵，在行駛過程中，動能回收設定的制動力並不算太大，減速過程中並不會有過於明顯的頓挫感，相對還算比較平順；位於前進擋D按鍵下方的則是SPORT運動模式按鈕，當啟動該模式時，儀表盤原本的藍色燈則會變成紅色；再往下則是電子手剎以及BRAKE HOLD自動駐車按鈕，從圖上看，整台車的很多內飾部分都應用了藍色進行視覺點綴，換擋按鈕兩邊也是進行了藍色描邊處理，整個內飾營造出一種運動和智能化的氛圍。
空間在此就不過多闡述，具體的數據大家可以在網上查，2610mm的軸距表現也並沒有太多驚喜，在前排調整到合適駕駛位的情況下，後排的乘坐空間只能說夠用，畢竟一台緊湊級SUV，不要要求太高。
值得注意的是，這台純電動車居然沒有因為電池的擺放而犧牲掉後排的地台空間，幾乎全平的地台設計也是彰顯空間魔術師的超強技藝；後排的安全帶也設計得比較有意思，被安裝在了二排椅背上方的頂棚處，個子足夠高的話是不是還會蹭到頭呢？
全景天窗在VE1上也同樣配備，相比全景天幕而言，雖然尺寸沒有這麼誇張，但是能打開透口氣也是極好的。
再說下VE1的車機系統，8英寸的觸控液晶屏，左邊為了彰顯本田的以人為本設計理念，還是布置了一豎排的機械按鍵，這一點我個人是不太喜歡，因為確實兩田在這一塊的設計師都只顧著如何盲操而忽略了審美疲勞；畫面的清晰程度還算湊合，屏中的車輛信息模塊可以顯示電池電量以及剩餘續航里程，這個里程是以近期車的平均能耗作為計算依據，在充電過程中，這個數據也會隨之變化；除此之外，還帶有車機版的高德地圖，除了導航之外還可以通過它來尋找附近的充電樁位置，這對於一台純電動車而言簡直是必備良藥；娛樂方面，僅有Carlife，不支持Carplay，這一點有一些些遺憾。
空調面板的設計也是借鑒了奧德賽，全觸控式面板，好不誇張的說，這是我最喜歡的地方，沒有之一。
動力
理念VE1的工信部續航里程為340km，後背廂配備了一根最大電流為16A的220V慢充充電線，通過它來充電需要耗時15個小時才能達到滿電狀態，所以它只能作為一種隨走隨充的工具，正常的上下班代步以及買菜使用都是能夠勝任的，但稍微出點遠門還是建議使用電流高一點的充電線；快充情況下達到80%的電量需要耗時55分鐘，正常慢充則需要9小時，也就是一個晚上的時間。
VE1也搭載的一台永磁同步單電機和一套固定齒比的單速電動變速器，電機的總功率達到120kw，最大扭矩為280n.m；電池能量為53.6kwh，百公里的能耗為16.7kwh/100km；目前官方還未公布破百加速度以及制動距離等相關信息。
懸掛方面，前麥佛遜後扭力梁，雖然不是獨立後懸架，但這個扭力梁被本田調校得還是非常不錯，特別在意的可以直接忽略掉此段內容。
目前VE1公布的配置車型僅有一種，補貼後的售價為17.08萬元，由於還未正式開賣，所以後續廣本是否會對車型做進一步調整或者增加車型還是一個未知數。
17.08萬的VE1價格對於現目前的汽車市場而言，無疑是沒有太多競爭力的，本田在這個時候推出理念VE1的真正意圖或許並不是想靠它來搶占市場，無論是從續航里程還是價格，VE1都不具備任何優勢。那麼問題來了，作為一個百年車企的本田，電動車難道是它的短板嗎？這個答案相比大家都會直接否定，那麼本田推出這樣一台車是順應市場還是處心積慮，大家不妨留言相互討論吧！
這期內容到這里結束，下期見！
（編輯：RQ）
>撩新車：理念VE1報價但不賣，是順應市場還是別有用心？