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近幾年，無論是CES還是CES Asia（以下簡稱CESA），汽車展館都是各路車廠和供應鏈企業大秀肌肉的平台。而今年的CES Asia更是如此，據記者了解，本次展會有多達70家汽車技術領域的廠商參展，並帶來了各種頗具特色的創新技術和產品，從而讓汽車館成為了本次展會上占地面積最大的主題展廳。下面，讓我們來一探究竟，看看過了5個月時間，這次CES Asia上，汽車廠商們究竟創造出了哪些全新的”黑科技”？
1、奧迪：是汽車，也是大型遊戲主機？
作為”BBA”陣營中最會打造”科技感”的品牌，奧迪在本次展會上帶來了一套全新的沉浸式車載娛樂交互系統–holoride。這一系統通過收集車輛的物理反饋、加速、轉向等車輛數據，並結合實時交通、行程、時間等多方面相關數據，最終把掌握的車輛實時動態，與VR（虛擬現實）系統相結合，讓乘客能夠在車內通過VR以一個全新的模式去體驗媒體、遊戲等多元素娛樂內容。
值得一提的是，這套系統將會面向所有汽車廠商以及內容製作商開放，這一舉措也許會對汽車娛樂系統有著革命性的影響。未來，汽車的定位會從逐漸單純的出行工具，轉變成一個大型娛樂終端，未來出行可以像打遊戲一樣來控制車輛，當然在現階段，這也僅僅只是一個概念而已，未來真正如何演變，還需看具體用戶的需求走向。
此外，奧迪也首次向公眾展示了新開發的”Go e-tron”應用程序，可以為用戶提供個性化的虛擬電動出行體驗，根據虛擬體驗情況推薦最符合用戶個人駕駛習慣的車型。
2、日產：意念駕駛，真正的”人車合一”
在本次的CESA上，日產汽車展出了Brain-to-Vehicle（簡稱B2V）的腦控車技術。能夠將駕駛者的反應更加快速地傳達給車輛，讓車輛根據駕駛情況的變化不斷做出相應的調整。據記者獲悉，日產汽車的這項技術，是其利用大腦解碼技術來預測駕駛員行為，並檢測駕駛員駕駛時的情況。該技術只需駕駛員佩戴一個可以監測大腦電波活動即可自動進行系統分析的設備，通過預測駕駛員的想法，系統可以代替駕駛員採取行動。這項技術在全自動駕駛和人工駕駛之間開辟了一個新的領域，在並未能完全信任AI的情況下，”意念控制”也不失為一個值得期待的駕駛方式。
當然，日產的技術不止於此，他們還展示了一項被稱之為”無形可視化”的技術。該技術能夠通過車輛周圍的傳感器來收集環境數據，將其與虛擬模型進行融合，通過VR的形式展現出來，使得人們能在虛擬的視覺中完成現實操作，並且解決駕駛中存在的視野盲區問題。
3、情感，是最好的科技？
貼合用戶，贏得用戶的芳心，從情感方面下手無疑是最好的方式。為此，展會上也有多家汽車製造商不約而同地提出了”情感科技”。比如 起亞就展示了在今年一月美國CES上首次亮相的”情感自適應駕駛系統（R.E.A.D）”，這套系統通過AI和生物識別技術，利用傳感器監測人的臉部表情和心率等信息，來分析車內人員的心理狀態，並以此為依據來改變車內空間的氛圍。這也是為了讓汽車不僅僅是冰冷的機器，而是更加貼合人們的需求，更懂用戶的想法。
本田則與中國企業”瑞聲科技”聯合打造了一項”區域聲場控制技術”，該技術通過精準、巧妙的揚聲器陣列，做到車內聲音的指向性控制。通過這項技術，車內成員能夠在互不干擾的情況下獲得不同的聲音環境，即便在同一車輛中，也能做到更加專屬的空間。
除此之外，另一國產電動汽車新勢力品牌合眾也加入到”情感科技”的行列中。本次展會中展示的合眾U搭載基於AI情感服務打造的智能機器人系統，該系統能夠根據生物識別、語音識別、深度學習和大數據分析能力，熟悉車主使用習慣，並與車主形成互助的關係。
4、創新性的汽車域控制器架構
作為電動汽車新勢力之一，合眾對新技術的運用較為優勢。這次CESA上除了”情感科技”，合眾還發布了”域控制器”的技術架構。目前，汽車上使用的大多是分布式電子-電氣架構，而域控制器架構是將整車劃分成動力、駕駛、座艙等幾個域，利用高性能CPU/GPU來集中控制車輛各個域，具有高集成、高兼容性、高性能等優勢。
合眾汽車的域控制器系統主要包括三大部分：動力域控制器採用英飛凌多核處理器，具備DSP和浮點運算的能力，做到如複雜算法、更高級別的控制策略、駕駛習慣自學習、習慣路線模擬與低能耗規劃，以及無感知OTA等多種功能；智能駕駛域控制器採用ARM Cortex-A57四核處理器，256核Pascal架構GPU，通過高算力來為處理多種傳感信息並規劃車輛動態提供保障 ；智能座艙域控制器採用Intel Apollo Lake主晶片，計算與圖像能力突出，可做到一機多控與優秀的顯示效果，並且EUC數量的降低使得系統可靠性大大提高。
編者認為，隨著汽車電子化程度越來越高，分布式架構將會在未來被集中式架構所取代。不過，這個過程不可能一步到位。如直接全面使用中央處理器集中處理電子系統的話，會產生不少問題。一方面是高度集成帶來的成本問題，另一方面，其可靠性未必能得到保障。域控制器作為一個折中的方案，讓軟件和硬件的設計可以相對獨立，根據用戶需求來靈活配置，並且便於平台化、模塊化生產以降低成本。所以，域控制器架構相比於集中式架構更易推廣，同時也是現階段最好的汽車電子架構解決方案。相信在未來幾年，域控制器將會迎來它的發展機遇。
小結：
縱觀現在無論是CES還是CESA，汽車的地位都是越來越高。”消費電子展”正逐步演變成為汽車以及相關供應鏈企業大秀肌肉的”車展”。未來，隨著汽車智能網聯化趨勢的加劇，汽車電子化以及終端化的趨勢也會越來越明顯。而隨著5G元年的到來加之AI技術的逐步落地開花，汽車界對於智能化、情感化的理解也將更加深入，這從如今各大車企都在努力展示自己對於未來汽車發展方向的理解即可看出。然而，這一切僅僅只是開始，更多的精彩必將在未來逐步呈現。
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