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前幾天，國家發改委發了「推動重點消費品更新升級」的相關通知，當然目的是很明顯的，就是為了刺激市場消費活力。
當然咱們今天重點講下方案中提到的，嚴禁各地出台新的汽車限購規定，而已經實施限購的地方，應根據城市交通擁堵等情況，加快由限制購買轉向引導使用。此外各地不能對新能源汽車實行限行限購，已經實施的要取消。
這個消息一出，引起了網友們的廣泛討論。其實大家都認為，這個方案出來，無疑是為了促進汽車的銷售，特別是現階段非常受市場重視的新能源車型。
汽車限購禁令新規發布以後，不僅是汽車產業歡呼雀躍，常年等待搖號中標的北上廣居民們也是普天同慶，覺得自己離新車更近一步了。
當然有利自然有弊，很多人擔心這樣又會開始加大城市的交通壓力，本來道路就擁堵了，現在不是更慘了。
於是就有很多專家又開始出來刷存在感了，分析來分析去，提出了「建設性」意見，一致認為可採取經濟杠桿手段治理城市擁堵。
比如，深圳交通規劃設計院的專家就表示，城市必須在其他方面尋求解決城市交通擁堵的辦法，如提升汽車的使用費用，如停放成本、車輛燃油成本等。
說白點，專家覺得應該增加停車費和燃油費，經濟不是特別寬裕的人，處於節省生活成本的目的，自然就會少開車，選擇公共交通出門，自然就不堵了。
另外，北京某交通學院院長也表示，取消限行限購之後，要出台一些措施，用來降低車輛使用強度，避免給城市帶來更大的負擔。
什麼意思呢？就是鼓勵大家買車以後，用限行等方式讓大家不能頻繁用車，比如尾號限行啊，商圈周圍禁入等等。
這兩個專家的建議合起來就是「漲價+限行」，也就是說，這並沒有解決道路擁堵的根本問題，而是把矛頭對向了提出問題的人，大家辛辛苦苦賺錢買車，停車費漲了，燃油費漲了，還要限制使用，那還買車幹嘛呢？
也有網友對專家的建議調侃到：以後小老百姓買個車就放家里擺著，證明自己有車了，只不過不敢開出去，因為窮。
但也有比較理性的網友認為，提高用車成本治理中國城市擁堵不合理，中國大部分城市公共交通不發達，如果私車出行再負擔不起，難道走路去上班嗎？
這言論聽起來和去年某個專家說的一個意思，去年11月30日，在一個央視財經評論節目中，財經評論員章弘稱，「油價過低，會影響新能源的創新。長期享受這種低油價，對新能源汽車的發展會受到直接影響」。
這位專家的意思非常明顯，「他認為新能源是未來的趨勢，我們一味的享受低油價，就會覺得用石油更好，那麼就會讓新能源被忽略，更多的人會覺得燃油汽車更划算。長久下來會對大陸的汽車行業發展不利，我們也應當將眼光放遠一點，所以應該將油價繼續上調」。
此言論一出，在網上引起一眾網友的謾罵，都說這個專家是在胡說八道，邏輯漏洞多得篩子一樣，難道減不下來肥要怪菜價太低嗎？
新能源汽車能不能成為主流，完全取決於汽車的質量和服務設施配套。交通擁堵的問題也一樣，目前是個單選題，不能又要汽車銷量暴增，又要交通不擁堵。想要魚和熊掌兼得，最終還是要看交通規劃，商圈本來就人多車多，道路和其他地方一樣的規格不堵才怪。
公共交通無法滿足出行需求以及道路的設計問題，才是造成擁堵的主要原因。按照現在這個發展的趨勢，以後的國內的汽車肯定是越來越多的，早點想解決根本的辦法才是正道，只是頭痛醫頭沒用的。
對於專家的這些言論，你怎麼看？
（編輯：WJ）
>專家：提高停車費、燃油費能治堵，網友：一派胡言