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戴威與他的ofo再度走到了懸崖的邊緣。
最近，根據一份來自天津市高級人民法院的執行裁定書顯示，天津富士達自行車工業有限公司（天津富士達）因買賣合同糾紛向ofo的經營主體東峽大通（北京）管理咨詢有限公司申請執行2.5億的標的。不過，法院認定，ofo已「無財產」，其名下無房產及土地使用權、無對外投資、無車輛，雖開設了銀行帳戶，但已被其他法院凍結或帳戶無餘額。
該裁定書還顯示，通過最高人民法院「總對總」查控系統對被執行人名下財產進行了查詢，系統反饋查詢信息為「無財產」。到被執行人住所地的不動產登記部門、市場監督管理部門、公安車輛管理部門進行傳統查控，被執行人名下無可供執行財產。
換言之，ofo的帳上已無一分錢可供執行。
同時，新芽NewSeed（ID：pelink）記者經天眼查查詢發現，東峽大通公司所涉及的法律訴訟達到90條，被列為執行人的信息更是高達131條。因此，ofo已「無財產」倒也屬於意料之中的事情。
高管紛紛成為「老賴」
去年10月，東峽大通公司的法定代表人突然由創始人戴威變為了陳正江。根據陳正江的工作經歷來看，其歷任ofo公司西安地區負責人、供應鏈負責人等，在2014年年底就加入ofo，曾在ofo創始早期負責自行車採購工作，屬於元老級員工之一。
因此聯想到之前馬雲卸任支付寶法定代表人後的變化，有部分媒體將此行為解讀為戴威「讓位」於陳正江，ofo公司管理層可能將發生重大改變。
但很快，ofo官方就發表公告回應稱，變更法人代表是出於簡化辦公流程、提升工作效率的目的，並且這是ofo內部正常的人事變動，戴威仍然是公司的實際控制人，不存在「讓位」一說，也不會影響公司的任何經營和經營。
如今，沒有「讓位」的戴威與陳正江紛紛都變為了多次失信的「老賴」。根據中國執行信息公開網顯示，陳正江本人已有16條被列為失信人被限制高消費的信息，創始人戴威同樣有16條被列為執行人被限制高消費的信息。而ofo其餘的主要管理人員也都被列入了失信被執行人，如ofo聯合創始人楊品傑、ofo總經理陳婧也於2019年4月30日被列入失信被執行人。
現在的這種局面，應該不是戴威想要看到的，但卻早已超出了他的把控範圍。
90天，ofo並未結束戰爭
回想2016年1月，當時剛剛拿到金沙江創投1000萬元A 輪融資的戴威與張巳丁趴在國貿三期商城的圍欄上，感嘆道：「有點暈乎乎的，畢竟從來沒有見過這麼多錢。」
拿到A輪融資的戴威與ofo猶如坐上了火箭，開始大規模加速擴張。同時也迎來了國內最強的競爭對手，摩拜。
摩拜在2016年4月於上海正式上線，繳納299元的押金即可在城市里騎行，迅速讓共享單車在大街小巷被熱議，而此時ofo還局限在封閉的校園內沒有走出去，只不過ofo並沒有把摩拜放在眼里。
朱嘯虎對於ofo更是信心十足，他認為摩拜的方向不對，並且摩拜單車三四千一輛，起碼兩年才能把錢賺回來，相比之下ofo 只要幾個月就能收回成本。「成本低是王道，我們認為，90 天共享單車的戰爭就會結束。」
但誰知，90天之後戰爭不僅沒有結束，ofo反而在與摩拜的燒錢、補貼大戰中一步步受挫。
朱嘯虎此時又改口了，他表示雖然ofo與摩拜占據了絕大部分市場份額，但每個月仍然要投入大量資金進行經營，「唯有兩家合併才有可能盈利。」
但這不是倔強的戴威所能接受的，因此朱嘯虎選擇在去年1月套現30億美元離場，把位置讓給了阿里。
與此同時，摩拜選擇在去年4月以37億美元「賣身」美團，哈羅則是再獲阿里19億元增資，再度鞏固了自己阿里嫡系的位置。只剩下倔強的戴威還在堅持獨立發展，面對滴滴的收購邀約一次又一次的拒絕，最終把程維弄得耐心全無，不僅「復活」了小藍，還推出了自有共享單車品牌青桔。
有心無力的戴威
其實面對困局，戴威不是沒有做出過改變。
在今年7月6日，ofo宣布海外市場已經完成開拓業務階段，將開啟海外第二戰略階段，深耕重點市場，戴威將直接負責海外業務，「進入海外新戰略階段後，ofo將對新加坡、美國、法國這一類規模大或增長迅速的地區進行精細化經營。」
但隨之而來的卻是ofo在海外市場的大撤退。截至目前，ofo就已宣布退出多個國家，包括以色列、澳大利亞、德國、印度等。其中，ofo在進駐印度地區僅兩個月時間後，就將其印度分公司的大部分員工解雇了。
為了擺脫單一的盈利模式，ofo也探索了一些商業變現的道路。
先是推出了B2B的車身廣告業務，分為車身廣告和APP線上廣告兩大板塊，試圖彌補租金收入的短板；後又調整了計費模式，在武漢、太原、鄭州、昆明、西安等城市區域內，開始採用起步價+時長費+里程費的計費標準；在新版App中，上線了一個名為「看看」的新聞信息聚合功能模塊，做流量分發廣告；另外上線了「折扣商城」，凡是申請退押金的用戶，都可以選擇將押金兌換成購物金幣。
甚至，ofo還開啟了內部反腐，試圖扭轉頹敗的勢頭。在今年3月，ofo發布聲明表示從去年年底開始陸續查處了多起貪腐案件,主要涉及職務侵占、倒賣公司財產等違法違規情況,涉案金額數百萬元。
但並沒有太多用戶對ofo的這些舉措買帳，他們更關心的是自己的押金何時才能退還。在ofo官微最近的一條微博下面，一眼望去盡是「趕緊退押金」、「什麼時候能退押金」的評論。
另根據一位網友發布的微博顯示，其在ofo退押金排隊的位次已到1500多萬，也就是說至少還有如此多的用戶的押金沒有得到退還。
欠款、裁員、高達幾十億的押金未退……一系列的負面消息將ofo團團包圍，戴威還會一如既往地倔強下去嗎？
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>ofo已「無財產」，變身「老賴」的戴威還將倔強到何時？