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6月19日，針對法院曝光ofo 2.5億元訴訟無可執行財產一事，ofo公關部相關負責人向北京商報記者回應：「尊重判決，全力退還押金，全力自我造血。」對於ofo是否已經資金枯竭，ofo公關部相關負責人僅表示：「目前商城業務和城市代理業務均在有條不紊運行中，新的單車經營模式也在積極實驗。」
ofo因經營不善，之前一直深陷破產重組傳聞，雖然ofo官方一直予以否認，表示ofo能夠正常獨立經營，但就目前的形勢來看，怕是連用戶的押金退還都成問題了。
官司纏身，已無可執行財產
ofo自2018年以來可謂是官司不斷。
2018年8月15日，嘉里大通物流有限公司上海分公司與ofo經營主體東峽大通的合同糾紛案下發判決書，北京市海淀區人民法院判決東峽大通方面支付嘉里大通服務費811.19萬元，並支付逾期利息8.6萬元；
2018年8月底，鳳凰自行車因與東峽大通買賣合同糾紛，向北京市第一中級人民法院提起訴訟，截至起訴之日，東峽大通仍欠鳳凰自行車貨款人民幣6815.11萬元；
2018年9月初，因「公路貨物運輸合同糾紛」，百世物流科技（中國）有限公司將東峽大通起訴至杭州市濱江區法院；2018年10月，順豐向法院申請分別凍結ofo的經營方東峽大通（北京）管理咨詢有限公司（以下簡稱「東峽大通」）在天津和北京兩地銀行內的存款1375萬元。
接連1個月內，先後有3家供應商狀告ofo，2018年10月22日，陳正江替代ofo創始人戴威，成為東峽大通的法定代表人。陳正江於2014年年底加入ofo，是ofo前五號員工。
直至今年6月18日，一份由天津市第三中級人民法院公布的執行裁定書顯示，關於天津富士達自行車工業有限公司（以下簡稱「天津富士達」）與東峽大通買賣合同糾紛一案，天津市高級人民法院作出民事調解書，但東峽大通方面未履行生效法律文書確定的義務，天津富士達於是向天津市高級人民法院申請執行，執行標的約2.5億元。
在執行過程中，法院向東峽大通發出執行通知書、報告財產令，但東峽大通的報告顯示，其名下無房產及土地使用權、無對外投資、無車輛，雖開設了銀行帳戶，但已被其他法院凍結或帳戶無餘額。
裁定書顯示，「通過最高人民法院‘總對總’查控系統對被執行人名下財產進行了查詢，系統反饋查詢信息為無財產。到被執行人住所地的不動產登記部門、市場監督管理部門、公安車輛管理部門進行傳統查控，被執行人名下無可供執行財產。申請執行人亦無被執行人的財產線索提供，本院亦已對被執行人申報的財產進行核對，無財產可供執行，本院已向被執行人發出限制消費令。」
至此，ofo的「家底」算是真正被曝光了，已身無分文的ofo可謂是真的要涼了。
押金何時能退完？用戶維權很困難
ofo的用戶大概做夢也想不到，ofo居然會有身無分文的一天。那麼，他們的押金退可能要拖到猴年馬月去了吧。
2018 年 12 月 19 日，ofo創始人戴威說：「我希望每一位 ofo 人都能認同並堅定信念：不逃避，勇敢活下去，為我們欠著的每一分錢負責，為每一個支持過我們的用戶負責！」
但現實是，一位ofo用戶對記者表示，她的小黃車使用押金至今仍未退回。排隊顯示，她是第 15948077 位等待退押金的客戶。
直到現在，市民肖女士的 ofo 退押金還在排隊，排隊顯示，她是第 15948077 位等待退押金的客戶。在此之前，ofo 用戶掀起退押金風波，肖女士還抱著能退到押金的希望。但如今隨著ofo「身無分文」的消息實錘，肖女士表示，可能自己的押金退還遙遙無期。
不光是肖女士，還有很多用戶都抱怨ofo的押金一直不能退還，並且撥打電話還一律遭到拒絕。
消費者「大餅儀」在6月17日向黑貓投訴平台反映：「押金退了半年多一直未到帳，打電話一律拒接，客服一直忽悠人不給處理，排隊排了半年多了，至今還有五百多萬，可能排到老都排不到了純屬騙錢的，幾年後這個軟件都不一定還存在，而且現在欠款幾千萬押金不退，一打開軟件確還在打廣告月卡季度卡優惠，還要騙人把錢換成金幣。」
曾有記者採訪了某律師事務所律師胡超文，他表示，ofo用戶維權面臨著三個困難。
一、通過 ofo 平台申請退費難。ofo 制定的退費規則系按申請退費的順序進行押金的退還，這就導致用戶的押金退還面臨漫長的等待。
二、遵循司法途徑維權難。ofo 與用戶的使用協議約定，用戶與 ofo 發生爭議時只能在中國國際經濟貿易仲裁委員會進行仲裁，這就意味著用戶面臨預支高額的仲裁費、交通費等維權成本，若用戶向法院提出管轄權異議也可能面臨被法院駁回的結果。
三、企業進入破產清算程序後的分配難。如果 ofo 的債權人或股東向法院申請企業破產的，企業進入破產程序，需要經歷重整、破產清算、破產和解等程序，用戶的押金退還仍需要經歷漫長等待，並且當企業正式進入破產清算程序後，清償順序也成為能否退還押金的難題。
律師還表示，用戶可以通過採取行政訴訟方式維權，可向當地的市場監管部門等行政機關進行舉報投訴，或許可以通過行政介入調查的方式督促ofo盡快向用戶退還押金。
共享單車，路在何方
作為曾經盛極一時的共享單車的扛鼎企業，ofo的衰敗為共享單車乃至共享經濟敲響了警鐘。
前有摩拜、ofo翻車，後有哈囉背水一戰，但仍未突破重圍。共享單車巔峰之時，有20家企業共存，而如今，卻寥寥無幾，尤其是ofo的命運最為悲慘。
共享單車的未來令人堪憂，但共享單車經濟並未就此死去，究竟路在何方，這個答案需要我們不斷的去探索。
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>ofo身無分文已實錘？看來這次真的要涼了