專家不雅點|餘艷：全球快遞物流綠色發展動向

編者按：6月14日，「2019年世界交通運輸大會」在京隆重召開，大會首設「郵政快遞論壇」，論壇主題為「智能綠色引領郵政快遞未來」。亞洲—太平洋郵政聯盟大學（專職）高級講師餘艷發表了題為《全球快遞物流綠色發展動向》的主題演講，系統介紹了聯合國環境署關於保護生態發展提出的七項核心任務，闡述了大陸快遞物流業在環境保護方面取得的經驗，並對今後快遞物流綠色發展方向提出寶貴建議。全文精彩，敬請關注。

現場實況

餘 艷

很榮幸接到大會的邀請，介紹全球快遞物流的綠色發展動向。

我見證了中國快遞市場的發展，特別明顯的感覺到，中國郵政快遞業在自動化、集成化和與客戶的實時互聯方面完全不輸。在為客戶帶來業務和創造價值方面，尤其是在為社會解決一些傳統的問題方面都發揮了極大的作用，這些都不言過其實。

全球經濟形勢變化非常快，很多東西在變化，唯一不變的就是行業一直在面臨著各種各樣的挑戰。接下來的任務，是在未來20年當中，如何獲得可持續增長？

我們的信息技術基礎設施已經達到了高峰日處理4.2億個快遞包裹的信息處理能力。技術，在不斷幫助郵政和快遞企業進行流程優化、線路優化、客服優化、末端優化和資源調度優化。呼應這次論壇主題「智能綠色引領郵政快遞未來發展」，我認為，在幫助郵政和快遞企業強化自身責任，呵護藍色星球方面，「智能」或者「技術」同樣將發揮極大的推動作用。

2019年3月，第四屆聯合國環境大會在非洲肯亞舉辦，主題是「尋找創新解決方案，應對環境挑戰並做到可持續的消費和生產」。其中重要的議題是：討論提高資源效率，用最少的資源做更多事情。唯有如此，才能在改善地域氣候變化的同時，推動聯合國環境署著力解決嚴重環境問題，比如避免自然資源的消耗，治理空氣、水、土地的污染等等。

在我們特別關注的過度包裝問題方面，2018年世界環境日以「塑戰速決」為主題，聚焦一次性污染。主辦國印度承諾於2022年前消滅所有一次性塑膠制品。當天，印度民眾舉辦了上千場的活動；全球各國、各集團企業也都作出了承諾，其中歐盟也宣布截至到2025年要對海洋和海灘上常見的十種一次性塑膠制品實施禁令。今年《巴塞爾公約》在亞太地區的推動工作也加入了塑膠廢棄物的內容。

截至目前，在應對塑膠垃圾方面，全球的政策行動已經達成一致。127個國家通過立法進行塑膠袋管理，27個國家針對特定的塑膠產品、材料或生產水平頒布禁令，27個國家對塑膠袋的生產和製造征稅，30個國家向消費者收取塑膠袋費用，63個國家頒布了生產者延伸責任措施，如押金退款、產品回收計劃及廢物收集和回收擔保。

全球物流和快遞領域也正在應用技術和創新，來呼應全球化進程中對於環境保護生態發展的七項核心任務。

首先，將環境置於人民生活的核心。綠色低碳發展是全球共識，是應對全球氣候變化和生態環境保護的重大戰略，是經濟活動的一大準則。響應這項戰略，全球的郵政和快遞企業正在創造出非常豐富的經驗。在中國，行業已經啟動了關於集裝容器、有害物檢測、碳排放核算以及包裝應用與試點。企業方面，也在盡力減少使用包裝物，降低有害物質。比如在綠色包裝方面，已成功研發投入並使用的生物降解包裝袋、循環袋、免膠帶紙箱、冷鏈箱、電子面單以及瘦身膠帶等產品。

全球領域，現在的趨勢是大型企業客戶對於運輸和寄遞過程中的碳排放計算給予了越來越多的關注，我曾聽過企業說過一句話：一切業務為了數據，一切數據為了業務。作為寄遞服務商，這些數據正是能夠幫助客戶來計算減排目標的核心數據，通過計算日均的里程、燃油、汽油密度和質量，得出通過寄遞管道產生出的溫室氣體的排放因子和總量的數據；把這些數據提供給客戶，就能幫助他們明確減排目標，制訂出減排戰略。這正是多維度、多層面創新的具體表現，快遞物流企業既幫助客戶得出了物流環節的碳足跡數據，對自身來講也能夠降低運輸成本，從而獲得顯著的附加值。

第二，最大限度的減少環境威脅。全球範圍內，隨著城市化進程和城市人口的增長，在很多地區，努力幫助社區分享資源，成為預防和減少衝突的重要方法。在中國，行業企業參與區域經濟打造、智慧城市、無廢城市等建設方面，也能夠大有所為。

在寄遞服務當中，技術應用和智能響應越來越充分。我們能夠不斷找到更佳的方式和路線運送物品，開展集約化服務和末端攬投。郵政、快遞企業的信息網路與實物網路的互聯融合，不斷與客戶互動，在預測和支持客戶需求方面的速度更快能力更強。這方面最典型的產品就是電子面單。後期，更多在包裝、建築、車輛能源方面的技術應用，將使能夠更好地幫助政府，推動和引導形成簡約適度的綠色生活方式和消費模式。

根據全球數據，制冷和供暖系統消耗了超過50%的建築能源；這些主要依靠化石燃料運作。歐盟的水平甚至達到84%，這些能源消耗正在將地球的溫度推高到危險水平。所以，領先的國際經營商在建設倉儲、中轉、分揀、配送中心的時候，開始關注節能照明、低流量管道、節能屋頂系統、雨水回收計劃等設施。

這種投入，不僅僅是保障業務規模不斷擴大，也在確保為當地居民、工人和社區創造更加健康的環境，將行業消耗的資源降至最低。

第三，通過健康的生態系統促進人類福祉，建立更快的循環生態。產業鏈上下遊必須協作。很明顯，完全靠下遊服務提供商自力更生、艱苦創業解決環境污染問題上是行不通的。歐洲、美國、甚至巴西的操作均是創建產業鏈平台，從設計端開始制訂有利於後期循環的解決方案。

以循環塑膠瓶為例，美國、歐洲、日本和韓國都已經發布了循環設計規範或類似的法規,並創建擁有標籤生產、飲料品牌、循環企業和吹瓶廠等的對話平台。中國也有類似的操作，在軟包裝、醫療塑膠、紙箱包裝方面，正在嘗試在更長的鏈條上推廣應用。

我們一直在呼籲解決行業包裝過度需要打破門戶之見，加強產業鏈上下遊之間的協作，力圖要求由某一環節負責解決所有問題只會產生更多難題。如果僅僅從事快遞包裹的運輸寄遞，郵政快遞行業將始終處於微笑曲線底部。領先的企業向客戶提供更多的解決方案，把自身業務向曲線兩端延伸，這樣才不會始終處於利潤率最低的底部。以提供包裝和裝運方案為例，在解決方案當中貫穿更多的智能和安全理念，降低客戶生鮮產品的損耗，減少了包裹內部空隙，增加寄遞企業運輸工具的裝載量，使用可循環包裝物和安全鎖鏈等，這些對於客戶、對於企業，我們行業內企業自身以及對於行業的好處都是實實在在的。

第四，在相互聯繫的世界中加強環境治理。真正要治理有害包裝物的使用，要多方動員採取有效行動。目前，各國政府除了用引導和控制政策來減少污染外，更多地在利用市場導向型的政策：如污染稅、可售許可證和所有權。

1991年諾貝爾經濟學獎獲得者——偉大的經濟學家羅納德·科斯有一個經典的例子，假如有一列火車經過一片農民的土地，火車發出的火花有時會引發地里的火災。如果農作物所有權屬於火車，農民就必須想辦法，比如說把農作物搬離鐵軌來降低火災的可能性。如果農作物所有權屬於農民，鐵路就必須設法消滅火花，降低火災的可能性，所以這是個「誰付出成本高誰採取措施」的問題。往往是，雙方都在尋找辦法，以盡可能低的成本減少火災的可能性。

全球的快遞物流行業中，一些大型用戶為抵消碳排放而購買了碳信用額度。寄遞服務提供商的一些解決方案，能夠幫助他們節約這些信用額度，比如使用燃油節約的運輸工具或者清潔能源車輛，還有提供再生紙封套、紙盒包裝，以及規劃運輸路線減少車輛在途距離等方式。可以預見，那些將會進一步改變行業的技術，包括更多的人工智能、移動性、物聯網等應用，還將繼續加快我們的業務能力和處理優化，並最大限度地幫助客戶減少物流消耗和碳排放。

第五，確保化學品和廢物的安全管理。在世界衛生組織與聯合國環境署2018年首屆全球空氣污染與健康大會上，聯合國環境署聯合亞太地區組織聯合提出《亞洲及太平洋空氣污染：基於科學的解決方案》，列出了25項政策和技術措施，涵蓋了從工業到能源再到農業的各個方面，確保至2030年，在亞太這一擁有40億人口的區域，能有10多億人呼吸清新空氣。

測算數據顯示，在亞洲地區，運輸領域中排放的二氧化碳，由公路運輸的產生高達85%，對PM2.5的貢獻率達到10%。其中與運輸行業相關的一項措施是推廣電動汽車，或者降低公路運輸車輛排放。

中國的郵政快遞企業，擁有超過32萬台運輸車輛，116架自主運輸飛機，我們的碳排放量可想而知。雖然目前實際的問題是降低污染成本，在最終是要通過投入創新來努力減少污染，最終做到零污染。

2018年10月，國務院辦公廳印發《推進運輸結構調整三年行動計劃（2018－2020年）》，這項行動計劃醞釀期間我還在國家郵政局工作，我印象很深核心的內容是六大行動計劃共同保障大宗貨物運輸「公轉鐵、公轉水」。但是直到今年6月初，我在與亞太經社委員會專家在交談過程中，才理解中國的經驗，在國際組織主管運輸的各國代表間產生很大的觸動，認為中國的交通運輸行業為全球應對氣候變化提供了一個有利的政府工作樣本。

雖然我們自己還未能理解到這項工作的重要意義。但是在企業層面，依然在不斷湧現新的解決方案。比如，使用能夠減少燃料使用和碳排放要求的淚滴形拖車。這種車型利用了空氣動力學，在節約燃油的同時增加立方容量。

第六，加速向可持續社會轉型。聯合國環境署指出，全社會在提高資源效率中應重點關注,一是建設有利的扶持環境，向包容性綠色經濟轉型，實施可持續消費和生產行動計劃;二是保障企業的可持續性：政府、企業和其他利益相關方合作，使全球供應鏈根據可持續性;三是鼓勵可持續的生活方式和消費：國家、企業、民間社會和個人以負責任和可持續的方式生活和消費。

作為在互聯網時代煥發著勃勃生機的行業，從末端治理到資本激勵，優化資源配置，很多資源節約型的商業模式正在探索之中，機會很大。

除了上面說到過的運輸網路，在各種轉運、分撥、倉儲設施中的經營中，技術為減少能源消耗和溫室氣體排放提供了方案。例如，一家全球領先的快遞物流企業就承諾，到2025年，總設施電力的25％來自可再生能源。他們投資1800萬美元用於太陽能，雖然發電量大幅增加，但每年減少碳排放約8200噸，大概折算從北京到廣州乘坐航班3萬趟次；而將燈具升級為LED技術後，每年節省的電力超過3200萬千瓦時。

第七，加強循證決策。世界各地的城市每天都在變得越來越擁擠，這種人口變化正在影響城市地區的生活質量。與此同時，電子商務正在重塑人民的生活和工作方式。客戶已經習慣於隨時隨地獲得他們想要的任何東西。這兩個問題的融合正在創造一些城市已經明顯的挑戰：增加擁堵，煙霧和噪音污染。

聯合國環境署《城市的重量：未來城市化的資源需求》報告顯示，如果我們不改變城市的建設和設計方式，城市每年的自然資源消耗量可能會從2010年的400億噸飆升至2050年的900億噸。因此，各國政府目前都在努力打造低碳和資源高效的城市。

為做到可持續發展目標，提高經濟競爭力，城市在採取行動中，都在考慮交通出行模式創新。企業都有體會，這對提供城市配送服務產生了影響。企業需要主動應對城市的剛性約束要求，採取經濟可行又環保可持續的解決方案，要與城市管理部門、規劃部門進行對話，挖掘創新的方式，來保管和集運交付我們的快遞包裹，同時最大限度的減少在城市當中的交通擁堵和污染，提高運行效率。

有一些國家已經開始建設國家環境信息系統，這個系統用來在多個政府部門之間、私營企業之間、政府企業之間，包括學術研究部門之間進行數據的互換互通。環境數據的提供方要簽署合作協議，共同開發和使用數據互換系統，保證數據盡可能完整並且用於城市交通擁堵的治理和改造。

總之，世界各國都在進行一場環保戰鬥，除了引導和採用控制政策來減少污染，更多地加強環境標準制定，並監督和執行這些規定，力求激勵措施與靈活性政策相結合，以更低的成本更有效地做到防治污染目標。

2018年，國家郵政局發布《國家郵政局關於全面加強生態環境保護堅決打好污染防治攻堅戰的實施意見》，提出，到2020年，郵政業綠色發展法規標準政策體系、監督管理制度和產學研體系進一步健全，郵件快見包裝綠色化、減量化、可循環取得明顯成效，新能源和清潔能源汽車推廣應用取得突破，表明了致力於動員全行業力量共同影響環境生態。

中國有句俗話，叫「萬事開頭難」。在快遞行業推動綠色發展，難在組織生產要素，跟主要難在企業的觀念轉變。

推行綠色發展，勢必面臨生產要素如何調度的問題。調度難的原因，一是多數企業服務價格不高，但是業務環節對於包裝使用和包裝規範的要求較高；二是服務過程中的質量改進需求還依然大量存在。

調度固然是個嚴重的問題，但只要你費心思、肯投資，再大的問題都不是問題。在做一件事情，比組織生產要素更嚴重的問題是企業的思想觀念轉變。

激烈的市場競爭中，有太多的任務來干涉企業家的注意力，說服自己向著社會責任方面轉變，是需要企業不斷加強自我控制的過程，這可比控制生產要素難得多。生產要素定下來可以按計劃進行；而企業戰略是會隨著競爭態勢進行動態調整的，要堅持住綠色發展方向，確實還是有一定難度。

非洲某些國家的大象，如果沒人對大象有所有權，那麼偷獵者可能會來殺死它們，或者它們賴以生存的棲息地會被破壞。但如果把大象放在保護區，可以給保護區周邊的人們帶來旅遊收益，這會激勵他們保護大象的棲息地，這種所有權讓大象變得有價值並得以生存下去。

簡單來說，就是在環境約束成為剛性條件時，企業家的思維方式必須要調整。創新是一個行業永不衰竭的發展動力，我們要解決問題，必須建立一種喚醒的思維方式，從生產，使用，消費再到資源利用，強化技術應用對綠色發展的支撐。

通過上面的介紹，希望幫助大家了解全球環境保護政策的核心任務和趨勢，以及我們未來可以將技術戰略與綠色發展戰略相結合的思路，希望對大家有所啟發。

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