面對即將爆發的車聯網+5G期間,移遠通信做了這些籌辦

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在2018年—2022年車聯網行業滲透率不斷升高,以中國市場為例,預計2020年中國智能聯網汽車規模將接近2000萬輛。在此趨勢下,移遠也進行了相應的技術儲備以及商業布局。

3月22日,移遠發布了AG15:車規級C-V2X模組,搭載高通9150 C-V2X晶片,採用3GPP Release 14 C-V2X PC5協議,專門為C-V2X (V2V, V2I, V2P) 場景應用而設計。

移遠車載產品總監王敏認為,V2X的爆發需要政府推動整個產業鏈,以及相應的終端進行支持,此外也需要數據平台進行支持。 同時,王敏也展示了C-V2X的技術演進路線,他認為V2X未來是可以平滑過渡5G,並且C—V2X能夠提供多維度的關鍵件優勢。

在接受新智駕採訪時,王敏透露了對於當下V2X尚未成熟的階段,車路協同應該要怎麼走出第一里路的思考,以及面對V2X不同的技術陣營和技術路線,移遠相應的應對措施是什麼。

下面是3月22日王敏接受雷鋒網(公眾號:雷鋒網)新智駕在內的採訪對話,雷鋒網新智駕作了不修改原意的編輯。

問:5G的車載模組什麼時候能夠量產?

王敏:車規級模組對於封裝、溫度範圍的要求都更高,移遠預計在明年上半年可以提供正式商用的5G+V2X模組。

問:車聯網要有一個規模才能形成效應,目前,V2V還處在起步階段,所以第一里路要怎麼走?

王敏:對,V2V要形成規模效應,確實還有一段路要走。可能每家車廠的想法不一樣。從以往的經驗看,政府在這中間將會起到關鍵的作用,政府會驅使、推動產業鏈的發展,加快生態的商業化。一旦政府把生態完全建立起來以後,政府就會把手上的接力棒交給各家的車廠、終端,最終形成規模效應。

現在很多城市都在進行試點,包括從最開始的無錫、到武漢、長沙、北京、上海等城市都有試點的單位。目前的V2X很有可能通過V2I的方式進行做到,比如通過路邊單元等V2I設施,通過拍照做一些計算,計算出周圍人員的情況或者非機動車的數量,通過拍照片以後傳到周圍的具備V2X能力的車輛,甚至未來有可能後裝的市場都會加入進來。

問:不同的國家也有不同的V2X標準,移遠也有國際業務的布局,怎麼樣突破標準的不一的問題?

王敏:目前V2X技術分為DSRC和蜂窩網C-V2X兩種。在今年的CES上,福特宣布2021年全部新車將會部署C-V2X。就大陸的情況而言,C-V2X是唯一選擇,移遠通信現有的C-V2X通信模組已經比較成熟了,目前也在跟很多Tier1以及路側單元客戶在C-V2X方面建立了合作。至於DSRC的產品,移遠後續還需要根據具體情況決定。

問:你覺得V2X什麼時候能夠上量?目前始終是停留在試點階段,什麼時候上量並且帶動產業的發展,從而帶動移遠車載模組數量上的突破?

王敏:從車廠的角度來看,有很多車廠已經定義好量產車型,預計最早將於2021年下半年上市,更多車廠可能將在2022年提供量產車型。此外,從路邊單元來說,現在已經有很多試點,越來越多的城市將陸續加入進來,再逐步進入商用,所以V2I發展會比較快一些。

問:目前移遠在5G模組合作夥伴情況是怎麼樣的?

王敏:因為5G的低時延、高可靠性、高吞吐量的特性,非常適合當今自動化駕駛的需求,現在很多車廠和Tier1 都非常擁抱5G模組。也有很多的車廠跟Tier 1和移遠接洽,但具體名單,我不方便透露。

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