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那為何車聯網和5G相關聯呢？要回答這個問題，先來簡單了解下什麼是車聯網。車聯網也就是經常聽到的V2X，V2X是英文簡稱。和我們常聽到的B2B，B2C是一個模子，全稱是Vehicle to Everything。V代表車，X代表任何與車交互的對象，比如其他車，比如路測設施，比如人，比如網路等等。
V2X生態中，車與車之間通過信號傳輸行的互聯，叫V2V。車與人之間叫V2P，車與路之間的互聯叫V2I，車與核心網（雲）的互聯叫V2N。它們加在一起就構成了V2X。
所以V2X把「車，路，人，雲」等交通要素有機地聯繫在一起，形成一張大網。不僅可以讓車輛獲得比以往更多的信息，促進自動駕駛的創新和應用，還可以構建一個智慧交通體系，提高交通效率，減少污染，降低事故發生，改善交通管理。
看到這里，恐怕很多人會將自動駕駛與車聯網直接劃上等號。但其實兩者是包含的關係，自動駕駛是技術，而車聯網更多是生態，自動駕駛是屬於車聯網這一生態領域的。
車聯網如果真的做到，那麼車輛上的每一個模塊都將感知信息，然後把信息傳輸到網路，然後再從網路上接受其它車輛感知的信息，做到互聯互通。這種全方位的連接和高效的交換，可以創造非常多的應用場景。
最基礎的應用場景，比如緊急呼叫。當車輛出現緊急情況時，車輛能夠自動通過網路呼救，向救援方提供事故情況，發生地點，時間等一系列信息，從而更好讓車輛脫離險情。
除此以外，在交通安全應用場景，在可能發生碰撞風險前，提前發出預警並提供相應解決方案。同時，還有交通效率引導。通過對當前路段的所有車輛狀況、車速等信息收集，車輛將會自主決策最優的行車方案。大家可能會好奇為何滴滴虧損如此巨大，但仍能獲得如此高的估值，原因之一就在於滴滴的調度系統，通過人工智能將極大地提升大城市擁堵路段的通行效率。
另外，最受人關注的自動駕駛也是車聯網的一個應用場景，也是最難做到，最高級的一種應用場景。從目前車聯網發展來看，雖然自動駕駛技術已經取得了很大的進步，但在5G建好之前無法做到商用。
為何說沒有5G就沒有自動駕駛等車聯網的應用場景呢？目前大陸發展的V2X技術是C-V2X，其中包含LTE-V2X和5G-V2X。從技術角度講，LTE-V2X將會逐漸被5G-V2X取代。因為LTE-V2X是用目前的4G網路搭建，而5G-V2X則將使用5G網路。2019年是LTE-V2X的預商用測試階段，2020年將會進入商用階段，同時進行5G-V2X的技術試驗，之後隨著5G網路的商用成規模，開始正式的5G-V2X商用。
5G之所以重要，是因為車聯網商用的第一步就是建立連接。簡單點講就是發展終端，支持聯網的車子，以及能聯網的路測基礎設施，比如智能紅綠燈。這些數據都將傳輸至雲端，如果沒有足夠的速度吞吐，那車聯網的應用速度將會大打折扣。
如果5G時代真的到來，那麼不僅僅是整車廠會受益，上文提到的「專利怪獸」諾基亞將會率先過上好日子。而大陸國內的企業比如華為，大唐電信，東軟集團，千方科技，星雲互聯，萬集科技等上市公司都將率先獲益。
在基礎設施建立好後，緊隨其後能享受果實的將是整車廠。國內的整車廠們對V2X相當積極。一汽，上汽，江淮，眾泰，長城，都做到了相關基礎應用。
在車聯網的關聯技術方面，高精度雷達提供商也會獲益。已經被戴姆勒25億歐元並購的HERE地圖，國內的四維圖新，北斗導航都將在車聯網時代大賺一筆。
看完上文，是不是就可以理解戴姆勒一個整車廠會和通訊基站提供商諾基亞大打出手了吧？未來的汽車將不再僅僅是代步工具了，雖然賈躍亭做汽車挺失敗的，但是他對未來汽車的「大玩具」「互動的行走大屏」屬性卻把握得相當精準。V2X技術大陸與美國並駕齊驅，未來不僅是造車，大陸科技實力也將碾壓如今的車企巨頭！
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