摩方托盤：和順的企鵝物流，可駭的騰訊物流邏輯！

3月26日，騰訊官方發布消息稱，微信正式上線物流助手界面功能，顧客能通過微信收到物流信息，商家也能同時對接多家物流公司。

據悉，目前已有美妝類商戶等接入微信物流助手，後續還將接入京東物流、申通等更多的快遞物流企業和更多的同城配送企業，以及支持公眾號、H5 的訂單。

此次騰訊高調官宣物流相關業務的做法似乎與前一陣子回應「企鵝物流」消息「猶抱琵琶半遮面」的態度有些不同。

2018年11月21日，騰訊申請了名為「企鵝物流TENCENT LOGISTICS」的商標。一時間引來無數猜想。針對此，騰訊方面則表示，「企鵝物流」是騰訊公司採購部註冊的一個商標，僅用於承接騰訊公司內部的物流業務，為騰訊內部需要物流產品的團隊統一提供物流相關業務的服務。既不存在「自營」的產品和業務團隊，也沒有任何對外服務的計劃。

當時，就有不少業內人士猜測「沒有任何對外服務的計劃」只是暫時的，或許有一天企鵝物流會從服務內部的物流部門變成企業物流，最終做到向物流企業轉變，畢竟許多物流企業就是這樣起步並逐漸做大做強的，如日日順物流等。

猜想歸猜想，如若騰訊要想順著這條路走，其實也不難，畢竟其背後支撐著它的是雄厚的資本以及巨大的商流等，這樣背景下構建起的物流體系，或許會「很可怕」。

這只企鵝挺有錢

3月21日，騰訊控股股份有限公司公布2018年第四季度及2018年全年業績。財報顯示，2018年第四季度，騰訊控股收入為848.96億元（人民幣，下同），同比增長28%，超出分析師預期。按非通用會計準則，期內盈利為202.40億元，同比增長10%。2018年全年，騰訊總收入為3126.94億元，同比增長32%。按非通用會計準則，年度盈利為802.92億元人民幣，同比增長21%。

這一連串靚麗的數字不難看出，這只企鵝挺能「賺錢」，也挺有錢。不管是輕資產還是重資產地布局物流，可持續的資本輸入都至關重要。而騰訊的賺錢能力是毋庸置疑的。一方面，騰訊的營收、盈利能力、淨利潤均呈穩步增長的態勢。騰訊有錢也越來越會賺錢，其背後雄厚的資本實力或許能支撐它走企業物流到物流企業這條路，甚至自建物流；另一方面，騰訊主營的遊戲業務營收比重大幅下降或許也在告訴我們，騰訊正朝著多元化的方向發展，不再是那個靠遊戲撐起半邊天的企鵝了。那麼，在這樣的條件下，騰訊會向著猜想的那樣發展物流嗎？

這只企鵝挺能投

據億歐智庫「2018年活躍投資機構Top10榜單」顯示，2018年活躍投資機構TOP10中騰訊名列榜首，甚至超過專業的投資公司。不難看出，這只企鵝挺能投。但其不僅能投，也挺會投。

騰訊的投資眼光很好。2月20日，騰訊總裁劉熾平在騰訊投資年會上對外披露：「在過去十年，騰訊投資了大概700多家公司，其中有63家已經是上市的公司，有122家是市值或者價值超過10億美金的獨角獸，持股超過5%的公司總市值加起來超過5000億美金」。

騰訊的投資眼光很獨到。2014年，騰訊的投資行為開始涉足物流領域，騰訊產業共贏基金一共投了十餘個物流及其相關的電商、外賣、新零售企業，包括京東、京東物流、美團外賣、餓了麼、滿幫集團、每日優鮮等，可以說在物流業占據了一席之地。由此我們可以看出，騰訊在商流上的布局不可謂不深入。

不難看出，要想走發展物流的路子，騰訊一有資本，通俗來說就是騰訊「建的起」；二有商流的布局，通俗來說就是「建起來有業務做」。至於騰訊會不會在物流業走下去且順著這條路走下去，暫不得而知。

再來關注另外一個猜想，即微信上線物流助手界面功能，這只企鵝到底要幹什麼。關於這個猜想就不得不提阿里，不得不提菜鳥。

阿里方面曾反復強調其不會自建物流，核心目標是為電商企業、物流企業、倉儲企業、第三方物流服務商等提供平台服務，這個提供平台服務的平台正是菜鳥。菜鳥網路董事長童文紅也曾表示，菜鳥網路作為平台，不會買一輛貨車，也不會雇傭一個快遞員，菜鳥只做平台。

不禁要問，騰訊會不會也做類似菜鳥這樣一個平台呢？微信上線物流助手功能這件事似乎就透露出了一點跡象。其實，這並不是騰訊在微信上的第一次「物流接口」嘗試。

2018年6月，微信派單小程序——騰訊微派開始內測。

而此小程序是對應一款名為騰訊微派的配送無人車而推出的。雖說目前微派機器人的「寄件」以及「預約配送」等功能正處於測試階段，但是未來技術趨於成熟後，很有可能依托騰訊雄厚的資本以及巨大的流量被廣泛應用於原有的物流場景，比如小區、寫字樓等。由此可知，騰訊微派的誕生，不僅是其旗下社交平台微信的一次「物流接口」嘗試，更是一次物流無人技術的創新。這同時也說明了，騰訊開展物流領域的布局，絕不僅僅是開通一個物流接口那麼簡單。

那麼，想要走類似菜鳥這種建平台、鋪網路，提供信息、數據等服務的物流路子，騰訊有什麼？

這只企鵝有流量

要走這條路，沒有流量是萬萬行不通的，菜鳥背後是阿里基於電商重構的人與商家之間的連接。換句話而言，沒有人（流量）或者人（流量）不足，這個連接都很難成立，菜鳥背後是阿里巨大的流量。

不過說句「狠話」，騰訊輸在哪，也不會輸在流量上。據最新財報顯示，按月活躍帳戶數計算，騰訊的社交通信平台微信及QQ是中國最大的社區。截至2018年底，微信及WeChat的合併月活躍帳戶數增至約10.98億，且微信進一步提高了低線城市的滲透率，覆蓋更廣泛的用戶年齡層。據悉，每天平均有超過7.5億微信用戶閱讀朋友圈的po文。

這個覆蓋廣泛用戶年齡層且向低線城市不斷滲透的月活躍超十億的客戶端，很有可能成為騰訊邁向平台型、網路型、服務型物流業務模式的強大動力。只是，騰訊要考慮的是如何快速將流量變現。

這只企鵝有技術

無人技術：物流業對於無人配送技術的研發與落地一直以來都「孜孜不倦」。騰訊在此方面也一直沒閒著，2018年6月，騰訊自主研發的配送無人車——微派亮相。微派是一款樓宇送貨機器人，目前進化到了WePost 2.0，融合了AI等技術。其依托騰訊在AI、雲計算、IoT等領域的數據和算法積累、泛騰訊系生態豐富的應用場景，應用移動機器人SLAM、感知、規劃、控制和雲平台等關鍵技術，可提供智能移動服務，如智能路徑、實時定位、多模交互、場景物聯等。

雲技術：騰訊雲主要集中在運單智能快速識別、車輛信息實時掌握、用戶隱私安全防護等方面為企業提供物流解決方案。如採用OCR自動化文本識別，告別機械重復的人工處理，大幅提升運單錄入效率，有效降低企業成本；再如使用騰訊雲物聯網服務，全局掌握物流運輸動態，物流設備實時采集數據上報，洞悉每一個環節及狀態。另據公開資料顯示，騰訊雲曾和順豐共同研發文字識別（OCR）技術，可以快速識別運單中的關鍵信息，中外運、德邦快遞等多家企業都已經接入該項技術。

這只企鵝有創新

不僅僅局限於技術，業務模式等，騰訊更傾向基於社交軟件做到的多元化功能的創新，微信小程序正是如此。前幾天微信上線的物流助手界面功能其實主要針對的就是小程序商家。

小程序技術研發的成功與多元化功能的開發一定程度上推動了騰訊在物流領域的布局。對於開發者而言，小程序開發門檻相對較低，難度不及APP，能夠滿足簡單的基礎應用，適合生活服務類線下商鋪以及非剛需低頻應用的轉換；對於用戶來說，能夠節約使用時間成本和手機內存空間；對於開發者來說也能節約開發和推廣成本。因此，小程序現已為微信用戶及企業廣泛採用，奠定了連接在線用戶與線下場景的行業趨勢。財報顯示，小程序日活躍帳戶數增長迅速，用戶日均訪問量同比增長54%，覆蓋超過200個服務行業。而推著騰訊向物流之路邁進的小程序或許是騰訊物流布局的關鍵所在。

至此，騰訊的物流邏輯已經初現輪廓。伴隨著實體經濟的發展，基於微信小程序的進化，騰訊將觸角深入物與物、人與企業、企業與企業的連接，做到自身物流領域的全盤布局似乎成了一種無需多言的必然。

但，騰訊要認清現實：物流業佼佼者眾多，飲得三千弱水中的哪怕一瓢，似乎都是個大工程。

同樣，物流企業也要認清現實：這只看似溫順的企鵝實則正如狼似虎般盯著各位手里的蛋糕，你需要的不僅是保護好手里的蛋糕，更是手捧蛋糕的資格。

畢竟，誰知道哪天這只企鵝會不會上演一出重新洗牌物流市場、顛覆物流行業格局的大戲呢？

摩方以標準化托盤為單元，構建連接載具供應商、托盤服務商、物流企業、產品製造企業的智慧物流新生態，建立智能便捷的「物聯網+」雲服務平台，構建智慧物流新模式，顯現智慧物流新價值。