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最近，汽車之家作為唯一受邀媒體，在天際ME7量產版正式亮相前，與其品牌首席技術官牛勝福先生進行了一次簡短的專訪。事實上，整個訪談都在圍繞著一個核心的問題：到底什麼是智能電動車架構。而在天際ME7量產車上搭載中國iMA架構，又與我們傳統提到的車輛平台有什麼區別呢？
iMA，中國首個智能電動汽車架構
因為廣告法的原因，現在很少有企業敢用「首個」這種描述詞語標榜自己的產品和技術了。這也是此次專訪前我對天際汽車iMA架構最大的興趣點，智能電動車架構的核心到底是什麼？它的存在價值以及它能夠為當前的汽車市場帶來什麼樣的驚喜？
牛勝福先生開門見山的回答了關於「智能電動汽車架構」的解釋。與傳統的物理性整車平台架構不同，iMA架構融合了整車、智能科技以及互聯網領域的技術手段，具有良好的車輛自我升級和擴展兼容，是針對電動汽車智能網聯需求而進行開發的平台架構。
研發路徑自下而上的從網路、硬件、驅動層、應用層及雲端5個維度出發，打造了這一智能數字化架構，這是一套完全專注於軟件、車聯網以及用戶交互的系統架構，如果傳統硬件平台打造的是一台車的「肉身」，那iMA架構希望賦予車輛的是一個「大腦」。
反之，傳統的硬件平台的打造並不是這套架構的目的，牛勝福先生談到：「傳統硬件的能力高低主要來源於零部件供應商的支持，在硬件架構方面，天際汽車會作為一個整合者，而不是研發者。」他還表示，在傳統研發路徑上，對於車輛硬件架構的研發並不是新興車企的優勢所在，但在軟件以及智能系統架構的打造上，或許能夠成為一條可以施展拳腳的方向，這也是傳統車企所欠缺的。
為了更加明確智能汽車架構的研發目的，牛勝福先生將天際的研發路徑和用戶場景進行了逐一對比呈現。在研發方向上，iMA架構分為線上雲端、應用層、驅動層、智能硬件層以及網路架構五個維度所組成。而研發方向對應的也是用戶的實際使用場景，所有技術將對應於用戶上車前、迎賓、上車後、行駛中、抵達後以及離開車輛的不同使用狀態，首先將用戶具體的使用場景分割清晰，在通過五個研發路徑進行功能做到。
所以，落實到具體的功能方面，iMA架構涉及到了幾乎目前能想像到的所有智能應用，也因為架構具備持續自我學習和擴展性，所以功能可以進行後期的增加、更新以及升級，例如人機交互、車機系統、自動駕駛以及輔助安全配置等。軟硬件結合和多層架構協同的屬性是iMA系統的根本，既構成了一個智能模塊的數字化集成，每一層的技術結構分工不同，又可以有效保證整體架構的高效和統一。
通過牛勝福先生的描述，iMA架構所要表達的技術特點全部集中在了車輛智能化維度的建造上，其幾乎是一個完全脫離了傳統硬件平台維度的研發思路，它的目的也很清晰：盡可能多的做到新的用戶場景，盡可能好的完成用戶對於車輛的智能需求。