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汽車行業的最近發生的又一件大事，那便是我們習以為常叫了多年的4S店可能真的要變了。繼上汽通用在3月12日2019戰略發布會上高調宣布7S模塊化經銷商體系後，3月底，上汽大眾也宣布了自己的7S經銷商體系，可以說是緊緊的跟隨了上汽通用的腳步。 這兩家同一集團的兄弟企業為什麼這麼相近的宣布自己的7S經銷商體系呢？其實從上周四的中國汽車新聞網等媒體和行銷機構舉行的汽車數字化和行銷創新峰會上也可以看出端倪，汽車新零售的話題儼然已經成為了當下汽車領域的熱點。
同一集團的上汽大眾和上汽通用，這兩家兄弟企業前後宣布自己的7S經銷商體系，並不是巧合，而是汽車4S店以及車企行銷體系確實到了變革的時間點。
觀察上汽通用和上汽大眾的7S體系，大方向基本一樣。這說明大家基本上都想的比較清楚了。在業務層面大家沒有什麼大的分歧。那麼，在正在發生的這一輪經銷商體系變革中，有沒有什麼更共性的、底層的事情需要注意呢。如果有，我站數字化一票。
由於汽車行業是一個重資產行業，產業鏈條長，轉身慢。所以在互聯網行業已經對傳統零售進行了一輪改造後，車企可能才剛剛做好內部的準備。這個慢，並不是車企反應慢，而是汽車企業原有的體系、利益格局和盈利模式等，不可能一蹴而就的改變，需要從內部做好新產品的準備。換句話說，現有車企不可能以打破現有模式的方式來重構，只可能一邊調整規則，一遍創建新產品，以改良的方式逐漸做到迭代。
如果沒有數字化，經銷商變革都會是空談。提升效率是變革的主要結果，現階段提高車企效率的唯一方法是數字化。很多車企將數字化和搭建App等同起來，但並不是有個App就是數字化了，而是要看App以及數字化如何承載各個模塊的業務，不談提升效率，那麼所有的數字化都是空談。
以上汽通用的7S模塊化經銷商體系為例，上汽通用的7S模塊化服務模式從傳統的經銷商新車銷售、維修保養、純正配件以及信息反饋服務，擴展為包括Sales（銷售）、A/S Service（售後服務）、Spare parts（配件）、Information Survey（客戶關懷）、Pre-owned Car Service（二手車服務）、Sharing（共享）、Financial Support（金融服務）的7大模塊。
新車銷售是目前各個車企與數字化結合比較好的地方。甚至有些訂單化生產已經可以在App里做到。與銷售有關的金融服務，接下來也會是數字化比較容易做到的一個點。
而對於車企來說，售後方面的數字化難度也是比較高的。一方面，這涉及到區域層面的數字化，包括用戶車輛售後預期與管理的數字化、配件庫存及價格管理的數字化以及具體服務的數字化等，是一個非常龐大的體系。另一方面，或許是因為掌握App開發權的往往是與新車銷售捆綁密切的市場部，因此售後往往不會被包括在內。
原因是它包括，包括售後服務、配件和客戶關懷等。總體來說，包括真正的透明售後、及時的信息反饋、上門服務、服務派單系統、服務跟蹤、取送車等，這方面的數字化是車企效率提升的關鍵，但往往不太容易做好。即便是蔚來這樣有互聯網基因的新創公司，到現在也只是依靠微信群來做售後，效率其實是很低的。
而就客戶關懷方面的數字化，其實包含的範圍很廣，甚至牽扯到用戶經營這一車企未來的核心任務。也包含著車企客戶滿意度的真正提升。但關鍵點並不在客戶關懷本身，而是給客戶提供什麼樣的服務。一方面，在售後方面，上汽通用通過純正配件體系，結合車工坊和德科配件，給用戶提供了多層次的服務產品，客戶滿意度上本身就是加分的；另一方面，當把用戶從線下搬到線上，車企與所有用戶零距離的時候，當車企想和用戶直接互動，當車企給了用戶說話的權利的時候，車企的整個體系就要去做好準備。也正因為如此，上汽大眾在其7S體系里提出不同於上汽通用的用戶互動這件事時，確實也是要下決心，更是要做好準備的！
對於共享來說，本身就是一件互聯網數字化的業務，和車企的傳統製造商身份已經不是一回事了。不可置否的是，這一輪變革的最重要的是數字化。
在上汽通用率先打響7S模塊化經銷商體系、上汽大眾迅速跟進後，未肯定會有更多的車企加入到這一變革的進程中。而對這一場變革來說，產品思維、數字化思維將會是關鍵。車企搞數字化的本質是往科技公司轉型。在這個過程中，做事情的思路和方式方法就要向科技公司靠攏。而就在具體做法上來說，個人認為各大車企一定要建立自己的開發團隊，單靠外包是不行的，無法支撐及時的迭代。其實這一點，金融行業各大銀行早已經為我們證明過了。