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「‘新零售’從表面上看是商業模式的變更，其內核卻是由消費者需求和理念來推動的，重點在於以消費者為中心，‘汽車新零售’也同樣如此。」
相信大部分人知道「新零售」的概念還是因為2016年10月馬雲的一句話：「純電商將變為過去式，未來十年將會是新零售的時代。」
或許當年馬雲提出這一觀點的時候，大部分人還都持懷疑態度。但事實總是殘酷的，僅僅過去兩年多的時間，「新零售」概念幾乎已經席卷了所有行業。
而隨著越來越多的造車新勢力將互聯網+思維帶入到汽車行業中，此前一直倚重 4S 店的汽車銷售，也在這場變革中悄然進入了「新零售」模式。
眾所周知，2018年中國汽車行業迎來了近30年來的最強寒冬，整體車市的大環境也從增量市場競爭，進入到了存量市場競爭。
不少業內人士認為，在線下客流量不夠，實體4S店難以擴張的困境下，這股「新零售」的東風來的正是時候。然而，從近兩年的實踐來看，卻似乎有點風聲大雨點小的意思。
那麼到底應該怎麼理解或看待「汽車新零售」，以及又該如何搭建好自身品牌的「新零售」體系呢？
為此，在3月29日，由中國汽車新聞網與iDigital China聯合舉辦的「ADMIC汽車數字化&行銷創新峰會」上，來自汽車領域及相關行業的各路高層人士就「未來汽車零售新體驗」做了交流探討。
「汽車新零售」該如何定義？
阿里巴巴的報告中，將「新零售」定義為以消費者體驗為中心的數據驅動的泛零售型態。因此，我們可以把所有創新的模式都稱之為「新零售」，但它們的共同點必須是以提升消費者的購車體驗為目標。
作為傳統車企的代表，陸風汽車行銷公司總經理潘欣欣首先表達的自己的觀點，「從1999年廣汽本田建立的第一家4S店開始，至今已經有20年的歷史了。而4S店的模式之所以會存在這麼長時間，就是因為它可以系統地解決消費者的很多問題。只不過當下客戶的購買需求在不斷提高，這就需要我們為了業績而滿足他們的這些需求。其實這種變化，就是‘新零售’的一種。」
（陸風汽車行銷公司總經理潘欣欣）
而相比於傳統車企，造車新勢力在這方面顯然有著更多的看法。天際汽車汽車首席行銷官向東平就表示：「我們不會重復原來的老路，其實無論4S店的模式也好，體驗式行銷的做法也好，還是和消費者溝通也好，都需要有創新的做法。我們和傳統4S店最大的區別就在於體驗上的創新做的更好。原來4S店更多的就是一個交易場所，而如今在此基礎上，我們嘗試加入了更多的功能。」
（天際汽車首席行銷官向東平）
與此同時，向東平還談到了一個詞：數據。他認為通過線上的數據構建，並與線下形成貫通，對於行銷、客戶體驗以及服務方面，都可以產生增值。
同樣來自新勢力造車的博郡汽車行銷副總裁張天對此也表示了讚同，並且他還補充道：「我們作為一個新品牌，首先要考慮的就是知名度問題。而‘新零售’模式不僅可以讓我們在線上獲得大批流量，同時再將這些數據拿到門店去用，便能有效提升銷售的效率。」
（博郡汽車行銷副總裁張天）
而在新業態下催生出來的汽車電商平台，車享整車事業部副總經理趙仁志對於「新零售」的理解就是成本的重構，如何在這條賽道上找到自己最合適的路，大家其實還處在摸索的階段。
數據是搭建「新零售」體系的重要因素
從幾位老總的回答中，我們大致可以得出一個結論，「汽車新零售」從某種程度上說就是重塑銷售管道，通過線上平台的數據導流和線下門店的輻射力量，形成一條完整的行銷鏈條。
那麼在搞明白「汽車新零售」的定義之後，車企又該如何搭建適合自身特點的「新零售」體系呢？其中的難點又是什麼呢？
張天認為，搭建「新零售」體系最重要的還是數據，既要將學會數據打通，又必須具備將數據轉變為價值的能力。
向東平則表示：「如今客戶的習慣發生了巨大變革，從之前單純的線下體驗，到現在更多到線上，以及從線上再到線下，甚至再回到線上的來回不斷的體驗方式，這就對廠商在新形式或者說新技術場景消費狀態之下，如何破解降本增效的問題提出了更高的要求。」
（車享整車事業部副總經理趙仁志）
趙仁志認為「新零售」模式已經成為一個大勢，但在數據轉化為銷售的過程中，也需要帶給消費者足夠的新鮮感。而作為一個新興的流量的導入方，嗶哩嗶哩廣告行銷部總經理王旭也表達了自己的觀點。
（嗶哩嗶哩廣告行銷部總經理王旭）
在她看來，如今獲得線上數據的成本已經越來越高，因此嗶哩嗶哩採用了更多場景化的信息獲取方式，同時更加注重與用戶的相互溝通。另外王旭還表示：「現在年輕人眼界的非常寬，要獲取他們的青睞度，不能局限於價格和品牌上，還要從企業文化上拉近與用戶的情感關係。」
其實不管任何商業模式的創新，都必須回歸到商業的本質，而商業的本質就是品質與服務。我們自然希望通過「新零售」模式得到更快捷、更暖心的購車體驗，但與此同時，真正促成成交的一定還是取決於車輛的品質。
如果某些車企只是打著「新零售」的概念空談服務，卻始終拿不出像樣的產品，那就等於是在浪費消費者的感情，最後也只能落得竹籃打水一場空。