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據了解，許家印於3月18日在香港會晤了哈佛大學校長Lawrence S. Bacow一行，雙方將圍繞恒大新能源汽車產業，在新能源汽車電池、電機和人工智能等領域進行深入合作和研究。
許家印歡迎哈佛大學校長Lawrence S. Bacow一行的到訪
恒大主要高管與哈佛大學校長Lawrence S. Bacow一行會談交流
此前有人曾質疑：恒大如此跨界能造好車嗎？事實上，”門外漢”締結造車傳奇在汽車界早有先例。全球汽車製造巨頭日本豐田，是以紡織業起家，於1933年開始跨界轉型進入汽車製造領域。吉利汽車創始人李書福早前是製造冰箱和冰箱零配件開始創業的，而比亞迪創始人王傳福則是通過製造電池發家。
而恒大的造車決心和實力不亞於任何一個跨界造車的企業，其不僅打破了造車的資金及技術壁壘，還具備獨特的造車全產業鏈優勢。
眾所周知，投資整車製造項目的金額巨大，後期在經營、品牌推廣等方面還需要投入大量的經費。而恒大的強大資本實力成為其造車強力後盾。數據顯示，截至去年年底其現金餘額超2000億。而根據恒大最新的盈利預告，其2018年淨利潤和核心業務淨利潤均做到大幅增長，其中核心業務淨利潤同比大增90%以上，料超770億，將再度刷新行業最高紀錄。
在最關鍵的技術研發領域，恒大目前已具備世界頂級新能源汽車研發製造能力——瑞典薩博、科尼賽克整車研發和製造技術，日本最先進動力電池技術，以及荷蘭先進的輪轂電機驅動技術，構建起強大的技術與產品優勢。
通過一系列垂直整合，恒大迅速構建起完整新能源汽車產業版圖，成為唯一一家完全打通新能源汽車全產業鏈的造車勢力。
如今新能源汽車行業機遇與風險並存，不管新老企業都將經受優勝劣汰的叢林法則的考驗，而擁有”資金+技術+全產業鏈”三重優勢加持的恒大，很有可能就是下一個異軍突起，譜寫”跨界造車傳奇”的造車勢力。