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據乘聯會綜合銷量（零售銷量）數據統計顯示，3月份國內狹義乘用車市場銷量達174.0萬輛，同比下降12.1%，環比增長48.2%，1季度累計銷量達507.7萬輛，同比下降10.5%。車市依舊涼涼。
不過車市寒冬中，豪華車表現優異，合資車表現出更強的抗寒能力，呈現出豪華車增速大於主流合資品牌，主流合資品牌增速大於自主品牌的特點。同時，轎車、SUV、MPV都出現二位數的同比下滑，而新能源車依然一枝獨秀，做到翻番的增長。
具體來說，3月份轎車銷量85.7萬輛，同比下降12.0%，環比增長48.9%；1季度累計銷量250.4萬輛，同比下降7.4%。
3月份SUV銷量75.3萬輛，同比下降10.7%，環比增長47.8%；1季度累計銷量220.2萬輛，同比下降12.2%。
3月份MPV銷量13.0萬輛，同比下降20.2%，環比增長45.9%；1季度累計銷量37.1萬輛，同比下降19.3%。
3月份新能源狹義乘用車銷量10.6萬輛，同比增長101.3%，環比增長127.2%；1季度累計銷量24.9萬輛，同比增長120.1%。
3月，上汽大眾、一汽大眾和上汽通用位列綜合銷量的前三位，自主品牌領頭羊吉利汽車緊隨其後位列第四，日系廠商同比呈現強勢增長的態勢；除了一汽豐田出現微降，其餘東風日產、廣汽本田、東風本田、廣汽豐田等都做到了正增長。
自主品牌中，除了在第一梯隊的吉利汽車，還有名列第七的長城汽車和名列第八的長安汽車，以及位列第十五的上汽乘用車。值得關注的是，上汽系包括上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱、上汽乘用車集體頹勢，均出現不同程度下滑。
具體到各個車型。轎車領域，前十五依然是合資車的天下，其中日系和德系表現尤為強勢，日產軒逸和大眾朗逸依然在爭奪第一名的位置，吉利帝豪依然是中國品牌轎車當之無愧的的銷冠，以超過2萬輛的月銷量名列第六，而令人驚喜的是，榮威I5增長驚人名列第八，讓吉利帝豪不再是轎車前十榜單中的唯一中國品牌，孤軍奮戰。而這兩者就是前十五轎車榜單中唯二的中國品牌。
SUV領域，哈弗H6依然名列榜首，不過難敵車市寒冬下SUV的降溫，出現近三成的下滑，第一梯隊里還有寶駿510和吉利博越，分列第四、第五位。相比合資車在轎車領域的強勢，SUV領域依然是自主品牌的天下，前15名里有9款自主品牌SUV，有四款來自長安汽車。其中值得關注的是，新入選的哈弗F7和繽越分屬長城哈弗和吉利汽車。顯示出長城汽車和吉利汽車在SUV領域的精品SUV的打造能力。
而在MPV 領域，排名未見大的變化，神車五菱宏光依然名列榜首，但出現超三成的下滑，這個現象同樣出現在比亞迪宋MAX和寶駿730身上，同比出現近五成的大幅下滑；而與之對比的是，別克GL8、本田奧德賽、本田艾力紳等雖然同比出現下滑，但下滑幅度均是個位數，表現出更強的抗寒能力。
而以五菱宏光為代表的中國品牌MPV車型，售價多在4-10萬之間，而別克GL8、奧德賽等合資MPV車型價位多在20萬往上，這也顯示出MPV市場正在向精品化、智能化轉型的趨勢，中國品牌MPV也急需擺脫低廉的形象。在這種市場環境背景下，吉利汽車3月11日上市的首款MPV車型，上市不到20天銷量就超過3000輛，強勢擠進榜單，而我們知道吉利嘉際的售價區間是在10-20萬，已經開始與別克GL6等主流合資MPV搶占市場。
3月狹義乘用車綜合銷量增長率是-12.1%，前15廠商的平均增長率是-5.7%；而1季度狹義乘用車累計增長率是-10.5%，前15廠商的平均增長率是-6.7%，雖然整體車市負增長，但頭部車企無疑表現更為強勢，市場占有率穩步提升，比如吉利汽車雖然同比也出現一定下滑，但市場占有率從去年的6.3%已經穩步增長到6.8%。呈現出”強者恒強”的馬太效應。
可以想見，隨著車市凜冬下市場競爭的逐步強化，各汽車廠商的市場表現依然會加劇分化，頭部企業依然在攻城掠地，留給弱勢品牌的時間和空間都不多了。