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在前段時間發布第四季度財報之後，數據顯示，優信2C業務做到了大幅增長。這對於優信來說，或許是個再造商業營收引擎的好機會，但大幅增長的背後，帶來的則是C端消費者的各種不滿吐槽，更引人注意的是一名在某平台認證為「優信集團員工」的爆料內容，將優信二手車推向了輿論浪尖。
涉嫌虛假宣傳 優信二手車或許並不存在全國自營和中心倉?
據自稱為在優信上班的這名員工爆料，「優信的車幾乎都是車商的車，但是在官網在每一輛車都標註著某某倉，比如：西北倉 東北倉 華南倉等等。誤導消費者以為車是優信自營的。而且優信培訓員工也是如此，引導和放任員工欺騙客戶，直接給客戶說優信做的是全國車源，車是優信自營的，車在自己的某某倉放著，要的化免費物流配送。」
筆者百度查閱了相關招聘信息，資料顯示在全國各地優信是存在招聘倉管等信息的，所以，這名爆料者的內容並非是全真。但還有一種可能就是優信在有的地方倉庫數量較少，不足以支撐優信二手車在全國的經營承載，這就導致了官網宣傳與線下資源匹配方面的矛盾。當然，也不排除優信為了節省經營成本，利用經營權限在官網上私自標註某某倉，誤導消費者，讓消費者以為是平台自營，然後線下通過車商將車直接運到消費者手中。
層層加價：躲得過黃牛卻躲不過優信
優信全國購打出了」異地購車有差價 優信全國尋底價「的口號，但實際上，消費者在優信享受到的購車價依然是經過層層加價之後的。據一本財經在《優信的「生死劫」：深陷「套路貸」質疑，恐有資金斷流危機》一文中爆料「優信給車商的不菲的返點，這部分成本也被加到了車價當中，隨著競爭不斷激烈，優信給車商的返點不斷增高，以此促成合作，他給過的車商返點，最高達到了11%。羊毛出在羊身上，這樣的惡性競爭，最終是用戶買單。」
這個讓我想起了之前36氪對二手車金融亂象的報導。二手車平台為了發展自己的金融業務，增加對車商們的話語權，不惜以高返點牢牢控制住車商，畢竟在利益面前，車商們的忠誠度還是比較低的，尤其是競爭激烈的二手車金融領域。
而作為「賣車」業務上市的優信二手車平台，則是在車商等資源的支持下，金融業務發展的如火如荼。據其財報顯示，第四季度2C貢獻最大的依然是它的金融業務—收入6.2億元，同比增長81.3%，在總收入中占比將近55%。
與車商的緊密捆綁，雖然為優信的金融業務帶來了不錯的商業營收，但對於消費者來說，則是有苦難言。還款變多、買車變融資租賃、存在大小合同……不少用戶投訴，優信二手車貸款欺詐、涉嫌「套路貸」，而且無視合同。據車商們透露，每賣一台車，優信提供1%的返點，如果用戶走金融貸款，可以另外拿4%的返點，此外還有遠端交易服務費3-6%的返點可供選擇。羊毛出在羊身上，無論是給車商的返點還是優信自身的營收，這一切都需要用戶來買單。
除此之外，針對用戶的層層加價，也引起了其合作車商的極為不滿，甚至看不慣。在該車商展示的後台頁面中，一台大眾polo 2016車報價不到60000元，而經過優信采集檢測報價並上架之後，優信頁面顯示這台車全款價為67000元，金融特惠價為63000元。去掉物流成本，全款購買這台車的話，優信加了近7%的差價。
筆者就全國購物流問題咨詢了優信客服，其客服表示，全國購的車可以提供免費物流、提檔和過戶，並可以省去異地差價，享受全國低價。現實情況是，優信已經在頁面展示的車價中涵蓋了自己的各項經營成本，而且同一輛車在不同城市展示頁面的價格並不一樣，這與優信客服」省去異地差價「的說法完全相悖。
缺失核心競爭力 優信如何自處?
優信的模式在業內稱為廣告模式，依靠車商賺錢，不僅不能直接的把控用戶體驗，更是把層層的加價轉移到消費者身上，導致交易效率低下、體驗變差。與優信模式一致的是搜房網。而這種模式早就被搜房驗證為過時，搜房市值一度從峰值80億美元暴跌至6.98億美元(2019年2月26日數據)，也不得不在鏈家切入行業的時候被迫轉型。
實際上，為了提高營收，優信做了一系列的嘗試，但都是基於B2C模式而非跳出自身局限的創新。顯然，全國購不僅沒能帶動優信的轉型，更讓優信被車商「套牢」。而車商逐利，在經濟利益之下，自然也會在大搜車、優信等平台上進行比對選擇。要想繼續吸引車商，優信只能加大返點力度，但這也意味著自身營收相應降低，於是財報不漂亮、股價也持續低迷。由此來看，長期對車商的返點和補貼下，優信的勝算並不大。
可以預見的是，二手車行業的競爭依然激烈，優信選擇了一條最難、收效甚微的路。