江蘇省成為國度新能源汽車動力蓄電池收受接管把持試點地區

去年下半年，江蘇被定為國家新能源汽車動力蓄電池回收利用試點地區。半年多過去，目前該省動力蓄電池回收利用現狀如何，還面臨哪些困難？

回收利用難題待解決

動力蓄電池回收利用作為新興領域，目前處於起步階段，面臨一些突出瓶頸。

「動力蓄電池梯次利用還面臨一些‘攔路虎’。」 江蘇鐵塔相關負責人說，目前，退役電池量較少，產業鏈下遊企業爭奪擠占有限的退役電池資源，梯次利用電池採購價格居高不下。

「按照規定，汽車生產企業是電池回收責任主體，但現在最大問題是退役電池所有權不明確。」 開沃汽車核心零部件相關負責人許寒雪說，客戶主要分兩類，一是國企客戶批量購車，退役電池處理利潤空間較大，不大願意交給專業廠家處理；二是零散購車的私企客戶，追蹤回收又很困難。

「在檢測等方面，退役電池回收利用技術還不成熟。」國網江蘇綜合能源服務有限公司總經理蔡鈞說，檢測處於整個電池處理產業的中遊，涉及退役電池估值和再利用分配。各廠商電池標準不同，電池管理系統不同。不少企業反映，動力蓄電池回收利用行業標準在全國都是一片空白，市場無據可依。

電池全生命周期可溯源

在退役潮到來前，江蘇作為試點地區，相關布局緊鑼密鼓。

未雨綢繆，源自前車之鑒。「目前廣泛應用於電動自行車的鉛酸電池，其報廢和回收利用曾出現很多問題，當時很多小商小販回收，出現了私自倒酸、非法冶煉等環境問題。」 胡正新說。

2月1日，江蘇省發布《關於推進江蘇省新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，明確到2020年，全省新能源汽車動力蓄電池回收利用體系基本形成，重點地區新能源汽車動力蓄電池基本回收利用。江蘇以南京、南通、揚州、無錫四個地區為重點，逐步構建輻射長三角、各有側重、優勢互補，並有序競爭的動力蓄電池全生命周期價值鏈回收利用體系。到2020年底，四地計劃建設項目34個，總投資達到19億元。

為破解產業鏈上下遊信息不對稱的難題，江蘇省工信廳正籌建新能源汽車動力電池回收利用產業聯盟，聯盟由新能源汽車生產企業、動力電池生產企業、新能源汽車經營維保企業、回收拆解企業、梯次利用企業等共同參與，構建全產業鏈溝通協調平台。

接下來，江蘇省將開發江蘇省動力電池回收利用信息共享平台，該平台將與國家電池溯源管理平台數據實時對接，未來一旦電池進入到江蘇，就可以進行全生命周期溯源。