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最近，工商聯汽車經銷商商會發布的《2018年汽車經銷商對廠家滿意度年度調查》顯示，2018年，有53.5%的經銷商出現經營虧損，有27.1%的經銷商在2016-2018連續三年全部虧損，其中更有39%的汽車經銷商在2018年虧損100萬元以上。
事實上，自去年以來，車市極不景氣。產能過剩、強行壓庫、競爭激烈、需求震蕩，多重利空因素讓經銷商生存變得愈發艱難。而這也直接導致了包括眾泰、北汽幻速、觀致、東風標致在內的多家品牌經銷商，發起維權、退網等事件。
不僅如此，伴隨營收驟降的還有服務質量。汽車行業內存在多年的矛盾逐步擴大，最終通過4S店這一終端在社會上不斷爆發。前段時間熱議的賓士女車主維權就是一個例子。
面對如此嚴峻的行業形勢，中國汽車流通協會副秘書長兼產業協調部主任郎學紅指出，要想成為這場「淘汰賽」的幸存者，經銷商尤其是一些弱勢經銷商，亟待重構盈利模式。
因此，從年初以來，上汽通用、上汽大眾等傳統汽車巨頭開始將原有4S店升級成7S店，這被業內解讀為引入汽車新零售模式，幫助經銷商破解困局之舉。
不過，在種類繁雜的各類汽車零售模式變革中，神州寶沃的一系列動作頗為引人註目。從神州優車戰略收購寶沃汽車開始，其所打造的「汽車新零售」玩法就讓人眼前一亮。
按照寶沃汽車新零售的做法，首先是做到汽車產銷分離。主機廠將專注於產品研發、生產及售後服務，新零售平台則在品牌、金融、庫存、流量、場景、信息化等方面為經銷商全面賦能。
其次，啟動”千城萬店”管道下沉計劃，將原4S店模式改變為品牌旗艦店、授權專營店和特約銷售點等多樣化的零售網點，無限貼近用戶。以在縣城加盟一家授權銷售點為例，僅需投入三五十萬就能做到自主創業，與動輒幾百上千萬的額4S店比起來大大減少了投入成本，降低了經銷商負荷。
最重要的是，寶沃汽車承諾一律不向經銷商壓庫存。在新零售模式下，寶沃汽車將在全國建立35大前置倉，無縫支持經銷商即賣即提。這樣一來，傳統模式下的超「重」體質有望得到優化，讓經銷商告別庫存，只需專心賣車賺錢。
除了為經銷商減重賦能之外，寶沃汽車新零售也對汽車消費者一直以來的購車、用車痛點，創造性地給出了解決方案。
為了提升用戶的購車體驗，寶沃汽車將依靠母公司神州優車覆蓋全國的”租車+專車”汽車共享網路，借助線上APP經營和大數據分析，推出1成首付、深度試駕、90天無理由退換車和全透明售後維修等創新服務，做到先享後買、可退可換的汽車輕型消費模式。
其中從4月中旬開始，寶沃汽車在全國百餘個城市上線的免費試駕活動，不僅為經銷商試駕環節注入了一個「清流」，而且得到消費者的廣泛好評。
此前，神州優車董事長兼CEO陸正耀如是表達汽車新零售與經銷商的關係：「真正的汽車新零售不是拋棄經銷商，而是賦能經銷商，通過重新定義主機廠、經銷商和消費者的關係，釋放管道能量，讓汽車消費中人、貨、場的效率達到最優。」
由此可見，寶沃汽車的新零售模式可能將是當前為經銷商「減負」最行之有效的銷售模式，更是弱市之下抗「寒流」的有效之舉。最新統計顯示，寶沃一季度銷量卻同比增長65%，其汽車新零售模式開局不俗。
業界期待，通過諸如寶沃汽車新零售的實踐，能為處於困境的傳統汽車業提供了一種可能的發展思路，增強抗寒能力，重新讓車市煥發生機。
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