百度、阿里、騰訊三大大巨擘都要搞出行，滴滴怎麼辦？

摘要：沒有足夠的合規網約車，滴滴之後的各家平台，只能曲線求生、另辟蹊徑，於是從高德、百度開始，哈囉出行爆發，到美團宣布上線聚合模式，無一不是如此，走的都是類淘寶的平台模式。面對阿里、百度和騰訊，作為共享出行的領頭羊、網約車行業的獨角獸滴滴，怎麼辦。

摘要：阿里有哈囉，騰訊要打車，百度搞無人駕駛，滴滴怎麼辦？圖文：風起堂主人，配圖根據素材製作。聲明：未經許可禁止一切轉載。

最近，共享出行領域再起風雲。

先是美團打車宣布在南京和上海將上線打車「聚合模式」， 隨後是騰訊被爆出自今年以來已陸續申請了「騰訊出行」、「騰訊打車」等多個出行類商標。

同樣，互聯網老三強之百度，自動駕駛計程車業務布局已久。百度阿波羅(Apollo)平台的無人駕駛阿波龍mini巴士，預計未來幾個月將在中國長沙市進行部署。

而阿里巴巴，其旗下從高德叫車、高德順風車起到哈囉出行、哈囉順風車，一直是共享出行深度參與者。

至此，除了網約車行業的傳統競爭者滴滴、美團、首汽、易到等，中國互聯網的三巨頭BAT，也均以不同形式參與出行。

面對阿里、百度和騰訊，作為共享出行的領頭羊、網約車行業的獨角獸滴滴，怎麼辦？

一、阿里哈囉和滴滴，沒有可比性？

本質上來說，阿里的哈囉出行，和淘寶、天貓一樣，只是平台，鏈接的是網約車平台和打車人，而並非直接面對車主和用戶。

曾經的高德叫車，也是將各網約車平台聚合形成一鍵叫車，如今的哈囉、美團聚合，同樣如此。但聚合模式，也只是叫車工具，充其量只能是叫車效率的優化，並不是真正的網約車平台。

滴滴、首汽、易到等平台，車主和打車人都是平台註冊用戶，車主是平台最核心的資源，各家平台除了要爭搶用戶，更要爭搶有限的合規車主資源。

網約車在經歷了2018年的安全大事件和合規大整頓之後，到19年初，累計做到68萬駕駛人合規、45萬車輛合規，按全國3000多萬車主計，完全合規率僅1.05%。

沒有足夠的合規網約車，滴滴之後的各家平台，只能曲線求生、另辟蹊徑，於是從高德、百度開始，哈囉出行爆發，到美團宣布上線聚合模式，無一不是如此，走的都是類淘寶的平台模式。

但滴滴已經形成註冊車主3000萬+、用戶4.5億，其單店體量已成獨角獸，更有2018年的網約車新政全面落地執行，在當前合規進展緩慢的形勢下，滴滴業已形成的運力護城河幾乎牢不可破。

所以，哈囉、美團聚合等等，類淘寶的平台型模式，與滴滴完全沒有可比性。

拿哈囉、美團聚合與滴滴相比，無非只是部分網媒為博眼球而蹭滴滴流量的傍大款行為。

二、騰訊打車要單挑滴滴？

騰訊能改變網約車未來麼？能撼動滴滴麼？

今年1月以來，騰訊已連續申請註冊「騰訊出行」、「騰訊乘車卡」、「乘車快報」、「騰訊乘車碼」、「騰訊打車」等多個商標。「騰訊出行」的服務信息顯示，其服務範圍包括計算機端與手機端，以及提供道路和交通信息的傳統出行全球定位系統功能，還有「通過在線應用替他人安排客運服務」、「旅行信息」等。

從騰訊投資滴滴間接參與出行，到如今直接註冊出行商標，這是要親自下場踢球做網約車？

對此，騰訊方面回應稱暫無具體計劃。

另據業內人士推測，在當前形勢下，騰訊若要介入出行，可能也只能學習阿里的哈囉模式，重起爐灶再造一個滴滴的可能性幾乎沒有。因為合規問題，其實是美團打車之後的所有後來者，都必須面對的一道無法逾越的鴻溝。

面對合規化難解，騰訊縱有10億微信用戶的流量池基礎，但卻無法破解網約車合規難之痛。

所以，騰訊的出行之路，大概也就同京東網約車一樣，先註冊一下，備用吧。

三、百度無人駕駛，引領出行未來？

4月2日，百度創始人、董事長兼CEO李彥宏在長沙表示，2019下半年內，按照規劃，百度自動駕駛計程車將在長沙規模化落地測試經營，數量將達到100輛。

此前，百度同金龍客車打造的自動駕駛巴士「阿波龍」已在多個園區做到經營。

根據《北京市自動駕駛車輛道路測試2018年度工作報告》數據，與百度一同獲得臨時測試牌照的還有蔚來、北汽新能源、小馬智行、戴姆勒、騰訊、滴滴旅行、奧迪等8家車企出行企業，共計56輛自動駕駛車輛。

測試車企中，百度Apollo以45輛自動駕駛車輛規模、約14萬公里里程位居第一。

顯然，在出行的未來趨勢研究中，各大車企沒有掉隊，滴滴和騰訊也在緊追不舍。但領航者顯然是百度。

但自動駕駛、無人駕駛，目前仍只是路測階段，國內道路人流量、車流量、路況複雜度等均制約了無人駕駛規模落地的時間。

至少在可預見的短期內，國內的出行方式，仍將是有人駕駛為主。

四、滴滴網約車壁壘已成，短期內仍將獨大？

阿里的哈囉不過和百度、高德叫車平台類似，美團因為合規難解也只能局限於南京和上海，不得不學阿里走聚合模式緩解運力不足。

一句話，當下所有的聚合打車模式，無非都是傍滴滴運力的大款，沒有滴滴千萬級的註冊司機，任何聚合模式也只能是無米之炊。

至於騰訊打車，和曾經被熱炒的京東網約車一樣，短期內應該不會有動作，滴滴也完全不會放在心上。

對於滴滴來說，需要用心經營和維護的，是其已經擁有的數千萬的網約車司機，雖然合規難解，在緩解就業和出行難等綜合考慮下，短期內仍不會被一刀切清退。

但滴滴所要面對的是滴滴司機和車主對平台的抽成不合理、司乘不平衡等怨言，滴滴若能處理好司乘平衡、利益平衡，千萬滴滴車主和司機，在訂單量和收入的需求下，仍然將會和滴滴同行，其他哈囉、嘀嗒、騰訊等等，無一能撼動其運力護城河。

就目前來看，滴滴顯然是沒有對手的。

但出行未來的無人駕駛、自動駕駛趨勢上，滴滴恐怕只能做百度等大佬的跟隨者了。

面對百度、阿里、騰訊的強勢入局出行，滴滴還有未來嗎？歡迎評論區留言討論。

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