科技帶來的「小宇宙」爆發 蔚來NIO ES6試駕

　　以電池為動力的「新能源」汽車風潮一波未平一波又起，現如今道路上見到的電動汽車早已絕非新鮮事。而對於我這個喜歡重機摩托、手動擋和渦輪增壓的「機械腦袋」來說，印象中似乎還從沒有正經駕駛過電動車。在這次試駕體驗之前，我還會對「電動車」擺擺手，頭也不抬的忽視而過；但在今天短短兩小時的試駕活動結束後，用一句流行的話講，這台車成功讓我「路轉粉」，讓我對電動汽車與科技的力量有了全新的理解。

　　蔚來NIO ES6

　　首先，還是要從印象最為深刻的部分說起吧，那便是讓我意猶未盡的動力。其實我早有耳聞電動車擁有的爆發力是普通汽油車很難比擬的，這也讓我對於電動車有了一個稍顯片面的見解——「傻快」。實際上，作為公升大排摩托車的車主，我自認為對於動力的理解應該是足夠深刻的，那種隨叫隨到的拉扯感讓人欲罷不能。

　　進行0-100測試體驗中的蔚來NIO ES6

　　蔚來NIO ES6

　　這一次，同樣的感受讓我在這台蔚來ES6上找了回來，4.7秒的0-100能力不可小覷，並且以一種更理性的的方式呈現而出，堪稱享受：坐在舒適的駕駛艙里，環繞著涼爽的空調，消散了戶外的炎熱和暴曬，並且聽不到任何雜音，踩下動力踏板後，一切的一切只有推著你向前的動力。這台身材魁梧的電動SUV能有如此的激情，仿佛爆發的「小宇宙，下面就讓我通過今日試駕後的感受向各位一一介紹。

　　蔚來NIO ES6燈光部分

　　蔚來NIO ES6車尾燈造型線條別致

　　初次見到ES6後，第一眼看上去便能發現他的的造型風格脫胎於ES8，只不過在細節上的全新設計也讓ES6擁有了自己獨特的個性與辨識度。整車設計力求科幻和前衛，採用了蔚來X-Bar的設計語言，並且更加簡潔。大燈採用分體式設計，日行燈與大燈上下排列，非常新穎，並且全部採用了LED光源。隱藏式的門把手也是科技感的體現，更重要的是降低了風阻，讓總風阻達到了0.28cd。

　　蔚來NIO ES6隱藏式把手

　　站在車旁，你會發現ES6的車身尺寸在視覺上並不小，長、寬、高尺寸分別為4850/1965/1734mm，軸距2900mm，整車定位為5座中型SUV。相比車長超過5米的ES8，ES更加適合城市通勤,但乘坐空間並沒有打折扣，在試駕過程中，我所在的車輛坐滿5人也並不感到擁擠。

　　蔚來NIO ES6所搭配了多種輪胎款式可選

　　蔚來NIO ES6提供了19、20和21寸三種尺寸，和四種輪轂設計

　　輪胎也是讓ES6發揮優異性能的重中之重，此次ES6提供了4種不同的輪轂和輪胎搭配，本次試駕所體驗的頂配車型配置了21寸的倍耐力P Zero高性能輪胎，規格為265/45 R21。全系標配的Brembo前四活塞剎車卡鉗讓百公里剎車距離僅為33.9m，相比加速的暴力推背感，全力踩下剎車後的巨大制動力才讓人感到「難受」，而這卻是安全的有力保障。

　　蔚來NIO ES6全系標配的Brembo前四活塞剎車卡鉗

　　ES6的內飾設計讓第一次駕駛這輛車的人也能輕鬆掌握一切操作，經典的T型中控台沉穩實用，貫通的空調出風口和超大中控屏占據了主要的視野，三幅方向盤尺寸和持握感恰到好處，左右多功能按鍵便於在駕駛時操作車輛。8.8英寸全液晶儀表清晰地展示了駕駛所需信息，毫無多餘花哨，系統的視覺交互設計更讓使用體驗更細膩。

　　蔚來NIO ES6內飾採用經典的T形設計

　　蔚來NIO ES6位於中央扶手區的物理按鍵，以及車鑰匙展示

　　蔚來NIO ES6貫穿左右的空調出風口

　　蔚來NIO ES6搭載的NOMI交互系統

　　位於中控台正中的NOMI人機交互系統識別靈敏，無論是前排還是後排的乘客互換，NOMI都能「轉過頭」來聆聽你，調整空調、開關車窗、播放音樂等日常操作都不在話下。此外，中央扶手區還設置了無線充電區，以及一些常規音量和菜單按鍵，12個揚聲器帶來的聽覺感受做足夠震撼。

　　蔚來NIO ES6前機艙內的電力系統

　　在文章開頭已經提到了，蔚來ES6的加速動力讓人印象深刻，400千瓦+725牛·米的參數換來的是4.7秒的零百能力，永磁同步電機和感應電機相結合的方式，兼顧了動力與節能，最高84千瓦時的電池組，在續航里程上也達到了最高510km的水平。高強度的鋁合金和輕盈的碳纖維材料讓車身剛性大大提升，這一點在場地繞樁和起伏路試駕中就能體現得到。

　　蔚來NIO ES6通過「彩虹橋」

　　蔚來NIO ES6經過起伏路測試

　　說道科技，必須通過真實的體驗才能得以感受。在通過起伏路測試時，會發生兩輪懸空狀態，而系統則可以精確的對懸空的車輪進行鎖死，具備專業SUV車型的通過能力；而坡起輔助和陡坡緩降功能則在通過坡度極大的彩虹橋時得以體現，讓人安心駕駛才是車載輔助系統應該發揮的本領。

　　蔚來NIO ES6在實際道路上體驗出色

　　說了這麼多，畢竟作為一輛能夠行駛在道路上的車，最基本的駕駛能力還是必須要說的。四種自定義駕駛模式帶來了截然不同的駕駛體驗。直觀來看，舒適和節能模式更偏日常，區別在於動能回收的效率上。尤其是節能模式下，鬆開油門後動力回收的強度仿佛踩下了剎車一般，頓挫感比較明顯，只不過當你隨時踩下「電門」後，動力依然呼之欲出，毫不含糊。

　　不過我還是更喜歡運動模式，各個速度區段之間的加速輕鬆自在，時刻輕而易舉地享受推背感的樂趣，方向盤和懸掛也分別變得沉重硬朗了起來，路感更為明確。整體的駕駛樂趣不會因為聽不到發動機的轟鳴而喪失樂趣，反而是一種更激進的體驗。

　　菜單內的駕駛模式選擇界面

　　總的來說，雖然這是我第一次試駕蔚來的車型，更是第一次深度體驗純電動汽車，蔚來NIO ES6已經顛覆了我很多對汽車的傳統理解，科技的力量讓造車的理念大大放寬，而從傳統角度來看，駕駛和做工的整體質感也絲毫沒有下降，而關於電動車的續航在這里更是無需焦慮。優惠政策前35.8萬元的「起步價」，對於這樣一台擁有猛獸動力的中級SUV來說性價比非常了得，49萬8的頂配ES6首發紀念版預計2019年6月交付，限量6000台。

　　蔚來NIO ES6

　　一個努力做好車的國產品牌是值得我們尊重的，希望ES6能成為這一代新能源的標桿，更是希望蔚來對於中國乃至世界新能源造車的思路和工藝，有更多的提升和推動。

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