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◆ 7月8日，傑米電單將在2017北京國際共享單車展會上首次對外亮相。
文| 鉛筆道 記者 付文學
►導語
同樣涉足共享出行，戴威23歲組隊，胡瑋煒32歲出道，而餘自強卻在49歲入局。
與摩拜、ofo兩大掌門人相比，餘顯然不具有年齡優勢。「年輕人還有大把時間試錯，我每過1年就少了剩餘生命的5%。」
但他的經驗長板明顯：背靠宗申集團，已在摩托車、電動車等製造業打拼19年，管道資源遍布全球五大洲。因此，他將目標市場放眼海外，計劃投放共享單車的「升級版」——共享電單車。
今年3月，拿著宗申集團的1000萬元種子輪投資，他創辦傑米電單。摸索至今，單車已進入內測階段，預計8月量產。
放眼國內，單車大戰已是紅海一片。年近半百，他能否在海外市場覓得新機？
註:餘自強承諾文中數據無誤，為其真實性負責，鉛筆道已備份錄音速記，為內容客觀性背書。
獲投1000萬
「過於保守，創新不足。」宗申集團董事長左宗申的8字評語像一盆冷水，將餘自強澆了個透心涼。
這是今年2月他向8位主管匯報工作時的情形。彼時的他是宗申集團旗下某合資公司總經理。3年時間，他曾跑遍世界五大洲，帶團隊將摩托車年銷售額穩定在3億元。
匯報之前，他怎麼也不會想到，商業計劃書中20%的增速會被打上「保守」的標籤。雖心有不甘，但不服輸的個性促使他思考如何擺脫這頂帽子。
會後，他將公司高管召集到一起，討論如何在原有基礎上繼續增量。鑒於時下火熱的共享單車，他們思考能否做共享摩托車。
但餘自強很快否定了這一想法。在他看來，受駕照等制約，大多數年輕人已喪失了對摩托車的興趣。「平均每100個人中，才有兩人有摩托車駕照。」
◆ 傑米電單的小夥伴們。
對於共享單車，他也不打算貿然涉足。一來，摩拜、ofo等已先入為主，後來者機會不大；二來，他認為用戶對效率和體驗的要求會越來越高，共享單車遲早會面臨升級。
而共享電動車正是他眼中的「升級版」。「單車相比電動車，就好比黃包車相比計程車。」
不過參照1999年國家標準（車速不超過20公里/小時，整車車重不超過40公斤，功率不超過240w，具有腳踏騎行功能），市面上大多數電動車屬於非標產品。「只有電單車符合該要求，為何不做共享電單車呢？」
至於共享電單車能否被用戶認可，他無從得知。為此，他委托北京的一家調研公司深入北上廣深等6個城市，走訪了900餘位共享單車用戶。「當時已有公司在投放電單車，但剛起步、單車數量少，不具有參考性。」
調研結果讓他決定一試。原來，73%的用戶有使用共享電單車的意向。「主要原因是效率高、速度快，而且省力。」然而，在共享出行領域，國內市場已是紅海一片，他設想：為何不利用已有海外資源，拓展海外市場呢？
他為此咨詢了歐美多地的合作夥伴，後者無一例外選擇支持。「不少地區仍為有樁模式，取車、還車不便，他們有代理經營意向。」
想法既定，餘自強連夜飛往北京。時值兩會，他在間歇期找到參會的左宗申，坦言即使放棄現有的7位數年薪，也要啟動這個項目。
左被他的誠心打動，當即決定投資1000萬元。傑米電單由此成立。事後回想，餘自強開玩笑道：「如果得不到集團的支持，就真要勒緊褲腰帶過日子了。」
預計8月量產
事實上，在創辦傑米電單之前，餘自強已紮根摩托車、電動車等製造業19年，對車輛的設計、生產和銷售駕輕就熟。
然而，為降低時間成本，他選擇直接收購成型的設計方案。「如果自行設計，至少得等半年以上。」
依靠此前的業務積累，餘自強很快與台灣的一家廠商達成合作。對方共擁有6套電單車方案，產品主要銷往歐洲市場。
一一比對後，他最終選定了一款V形的電單車。該單車採用全鋁合金材質，輪圈分為20寸和26寸兩種，分別適合國內及海外用戶。車輛搭載電池後重22kg。「比第一代摩拜單車（24kg）還輕。」
◆ 面對如此炫酷的電單車，你是否有體驗一把的衝動？
該方案由曾獲國際大獎的西班牙團隊設計，總花費20餘萬美元，包含圖紙、模具等整套專利和模型。依托該方案，團隊在車輛外觀、舒適性等方面做了改良。「相對於價格，這是歐美等國用戶更為關注的。」
就在餘帶領團隊打磨硬件之時，遠在1000多公里外的楊皓然正忙著開發軟件。後者是傑米電單聯合創始人，是互聯網行業連續創業者，曾帶領團隊研發多款互聯網產品。
3個月時間，楊皓然不僅組建起完整的技術團隊，還開發出軟件內測版。「他們在深圳，最初連一台電腦都沒有。」
據餘自強介紹，傑米電單通過藍牙和電子圍欄技術進行通信和停放管理。通過App，用戶可查看周邊車輛的位置、續航里程等信息，掃描車身二維碼後1秒開鎖，停車需在指定區域，否則繼續計費。
車輛採用腳踏力+電助力形式。測試期間，結合用戶反饋，團隊將二者的比例優化為1:2，當車輛時速達20公里時，控制器不會為馬達輸送電助力。
運維方面，工作人員有專屬的App端口，在查看車輛位置、電量等信息的前提下，可適時完成充電、保養等工作。為防止電池被盜，單車採用內嵌式電子鎖，僅限運維人員掃碼開鎖和更換電池。
目前，傑米電單正處於內測階段。單車造價約為8000元，可續航90公里。「量產後會控制在3000元以內。」
而在定價方面，結合海外用戶對價格不敏感的屬性，餘自強計劃將押金定為399元，每15分鐘騎行收費2元。他為此算了一筆帳：在該收費模式下，按3年報廢期、日均使用4次測算，單車回本周期約為1~1.5年。
商業模式上，團隊會結合不同國家的實際情況，採取自營或代理經營等形式。據餘自強透露，車輛預計8月正式量產。在正式進駐海外市場前，他們會在國內產業園、大學城等半封閉環境試經營。
至今，傑米單車已與歐洲和台灣地區的代理商達成初步合作協議，今年預計在台灣地區投入1萬輛，歐洲2萬輛。項目現尋求天使輪融資，預期金額2000萬元。
/The End/
編輯 薛 婷校對 吳澤騫
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