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5月21日消息，京東物流在日前與廈門公交集團、中國信科集團共同合作，進行了共配物流全國首例城市級商用場景驗證。據悉，整個場景全面覆蓋5G網路，京東物流X事業部研發的配送機器人完成了從公交樞紐站的智能配送站到配送目標區域的包裹配送工作和車路協同場景的測試。
在未來，三方還計劃利用公交場站、BRT道路等公共資源以及5G網路資源，打造客貨融合、站城一體、三網合一的智能化物流體系。目前，第一碼頭公交樞紐站已建設完成智能物流配送分揀站。廈門交通部門正在對全市的公交樞紐站做物流分撥倉的規劃，未來，更多的公交樞紐站將作為輸送包裹「最後一公里」的神經中樞。
現如今，隨著物流業成為國家經濟發展的支柱性產業之一，物流也已成為了一個城市發展的核心基礎設施。而在龐大的包裹數量重壓下，作為快遞物流業務量較為集中地區域，城市中的配送壓力自然也在與日俱增，物流行業的發展狀況不可避免的影響著城市的經濟和民生。
為了讓城市與物流業做到協同發展、共同進步，未來城市的智能物流規劃開始加速並受到多方關注。據了解，去年10月，京東物流就聯合了八家單位共同發起成立城市智能物流研究院（雄安）。在今年4月份舉行的首屆雄安城市物流發展論壇上，城市智能物流研究院（雄安）則提出了共享共配物流解決方案。
同時，針對城市中生存空間擁擠和交通擁堵等問題，城市地下智能物流系統的建設也在同步推進當中。在論壇上，京東物流方面就介紹，此前受雄安新區管委會委托進行的地下物流系統已經開始進行架構規劃，對案例地區進行了兩種城配網路的仿真，地下空間的環境也進入規劃階段。
不過，在城市智慧物流規劃如火如荼的行進的同時，市場轉型升級的途中也還有諸多難題亟需攻破。就地下智慧物流形式來說，地面和地下的統一規劃難度並不低，其回報周期等因素也待進一步考慮。而在城市共配發展上，該模式除了要面臨著經營規模的壓力外，還承擔著巨大的成本壓力。此外，在城區配送作業、配送中心落地和企業盈利和管理促進等方面，各方也還有很多功課要做。
另一方面，在無人配送技術的發展上，其想要做到大規模落地經營也仍面臨著諸多阻礙。無人配送在規避障礙、多規模場景應用以及效率產出等問題上，還有很大的提升空間。由於產品穩定性有待考驗，無人配送車的大規模投放是否會對公共交通產生不利影響也尚未可知。
並且，作為一種新興技術，目前大眾對無人配送的接受度並不高，無人車引發的在交通安全方面的擔憂沒有完全解決。尤其是在交通繁忙、人口密度極高的城市領域中，無人配送的技術水平更需進一步完善升級。
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