「我們小區的車位已經賣到58萬了。」

「如果你買子母位的話，只需要100萬。」

一位已經做到買車自由的上海朋友，停在了車位自由之前。

一

在北京商圈附近遊蕩的大部分車，不是在停車，就是在找停車位的路上。

一位駕駛至北京四元橋附近的滴滴司機說：「就是在這個路口，路兩邊都被停的車堵上了，硬是把雙車道堵成了單車道。」

停在北上廣，車位是未知數。

2015年，北京的機動車保有量是570萬左右，按照國際1:1.3的標準，理想停車位應在620萬至740萬之間。骨感的現實卻是，停車位遠不及這個數量。同年9月，廣州市登記在冊的規範停泊位約66萬個，汽車車位比約1:0.3。

把國際標準去掉一個1，就是廣州的車位。

北上廣的車位缺口一直為人詬病，《2017中國智慧停車行業大數據報告》中顯示，截至2014年年底，北京市停車位缺口已經超過250萬個；深圳、上海、廣州等城市也不甘落後太多，停車位缺口均超過150萬個。

根據最新的中國產業信息研究網數據，從2015年到2017年，全國汽車停車場行業的市場規模從10.13萬億元增長到12.24億元，增長率為7.5%。

與此形成對比的是，汽車保有量的增幅更快。截至2017年底，全國汽車保有量達2.17億，與2016年相比，增加2304萬輛，增幅11.85%。

停車場的建設趕不上人們買車的速度。車與車位，形成了僧多粥少的局面。

供需的不平衡，直接導致的現象就是令人怨聲載道的、高昂的停車費。以深圳為例，按照深圳最新的公共停車場收費標準，小汽車一天的停車費最高可達84元，而大車、超大型車的費用更是令人咋舌，最高達168元/天、252元/天。

另一方面，看好停車「生意」的人也不乏少數。比如2014年北京市東城區法院曾查獲大量假停車發票；在天津，也有人假借聯華停車名義開「黑停車場」，這種黑停車場僅在2014年4月就被天津公安取締了95個。在廣州和上海，停車管理人員借正規停車位多收停車費的現象也層出不窮。

擁堵、昂貴、混亂，是北上廣停車之現狀。

二

京城之內，長期盤踞著70萬「外來戶」。

依靠於「進京證」，每年都有70萬外埠車享受在北京停車的待遇。

北京曾以「進京證」大力調控私家車的數量，以緩和車位緊張和車輛帶給城市的空間壓力。

「專業代辦河北車牌，適用於北京戶口搖不到號或外省市的朋友們！」在北京，許多類似的口號，專門招攬那些「無照客戶」。

辦完車牌之後，第二步便是申請「進京證」。

但是有許多外埠車已經心照不宣，「外地車只要早晚高峰不往核心區走，躲著點交警，沒多大問題。」在他們看來，幾千元辦個牌，一年中偶爾沒辦進京證被拍到罰款幾百塊，「挺划算的」。

一再被看好的互聯網智慧停車也因為群雄割據而處於混戰之中。

2015年，創業者陸續進入互聯網停車行業，2016年該行業開始大發展，在共享經濟、資本遷移、政策利好三大驅動力下，各種停車App不斷湧現。

加入遊戲的幾類玩家也是各不相同，創業型公司，智能停車設備商，市政交管部門，BAT。

前兩者是目前互聯網停車的主力，卻缺少管理質量；BAT有雄厚實力，目前卻處於輕度參與、保持觀望的狀態，打算等產業壯大後再用兼並收購的老套路加入遊戲。

互聯網停車這樣跑馬圈地的狀態，讓車主左右為難。

曾有某飯店曾引入互聯網停車，因系統停擺，導致整條停車流程崩潰，從取車到離開停車場，車主耗費了近兩個小時。

把車停在北上廣，一方面是管理不善的互聯網停車，另一方面是供需不平衡的傳統停車。

對於城市來說，規劃車位時什麼都想到了，唯有一個問題卻沒能想明白。

中國的車，什麼時候這麼多了？

三

中國的車多嗎？

以北京為例，16410平方公里的面積，2170萬的人口，車輛保有量為564萬。

僅有北京八分之一面積——2190平方公里的東京，卻擁有3700萬人口，機動車保有量超過了800萬。

自上個世紀50年代末，東京交通擁堵見諸報端後，日本用了數十年時間思考了一個問題。

如何治理車輛私家車的泛濫帶來的交通擁堵以及停車難的問題？

在日本經濟進入高速成長期、人人買得起車之前，日本從公共交通體系入手，東京的軌道交通不僅線路多、利用率高，換乘也很方便。99%的線路換乘都不需要走上地面另尋入口，站內指示牌隨處可見，而且交叉站點的換乘步行時間平均不會超過5分鐘。

當公共交通足夠方便時，使用私家車的人就會減少。日本堅信這一點。

同時，日本開始研究立體式停車場。

1962年3月1日，日本第一座位於東京高島屋百貨店的立體停車場修建完成。原來兩輛車的停車位現在可以容納20輛車，極大地緩解了當時的停車難問題。

2009年，東京都台東區建設的立體機械式停車場，占地面積5400平方米，各層面積達到1.5萬平方米，能同時容納500輛車。

如今，日比谷公園地下，有一部分就是當年建設的地下停車場，另一部分則是地鐵車站。

在東京銀座，大型地下車庫多達21座之多，停車位多達4300多個。在日本，一些比較大的購物中心，一般均會將屋頂建成停車場，以方便顧客來店停車。

而此時此刻的中國人還在為「到底要在寸土寸金的城市劃分多少空間給停車場」而苦惱：是地上25平方米，還是地下40平方米？

相較之下，我們停車場產業在開始「商業化新鮮事」之前，不如先思考如何讓大家做到車位自由。（文/袁雨薇 來源/投中網旗下偏見實驗室）

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