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摘要：根據車聯網產業技術創新戰略聯盟的定義，車聯網是以車內網、車際網和車載移動互聯網為基礎，按照約定的通信協議和數據交互標準，在車-X（X：車、路、行人及互聯網等）之間，進行無線通訊和信息交換的大系統網路，是能夠做到智能化交通管理、智能動態信息服務和車輛智能化控制的一體化網路，是物聯網技術在交通系統領域的典型應用。其實說的簡單點，車聯網就是把vehicle和everything（包括行人、車輛、道路、基礎設施、互聯網等）連起來，組成一個大網路，按照約定的通信協議和數據傳輸標準做到V2X之間的信息共享，從而有效提升汽車自動化運行水平和駕駛能力的一種技術。
說到車聯網，雖說不是耳熟能詳，但相信大家也都不陌生了。近年來，隨著智能汽車、無人駕駛、ADAS等概念的熱度不斷膨脹，車聯網也得到了越來越多的關注，逐漸被重視起來。但伴隨著初期的發展，瓶頸階段也已然到來。
現在不管是傳統的汽車廠商、經銷商、還是BAT這樣的互聯網企業，都在車聯網這塊大蛋糕上下了很大的功夫。在入正題之前，我們先談談什麼是車聯網，把概念搞清楚才能談發展瓶頸。
官方是這麼解釋的。車聯網概念引申自物聯網（Internet of Things），根據行業背景不同，對車聯網的定義也不盡相同。根據車聯網產業技術創新戰略聯盟的定義，車聯網是以車內網、車際網和車載移動互聯網為基礎，按照約定的通信協議和數據交互標準，在車-X（X：車、路、行人及互聯網等）之間，進行無線通訊和信息交換的大系統網路，是能夠做到智能化交通管理、智能動態信息服務和車輛智能化控制的一體化網路，是物聯網技術在交通系統領域的典型應用。
皺皺巴巴說了這麼一段，是不是聽起來還是有點暈乎乎的。其實說的簡單點，車聯網就是把vehicle和everything（包括行人、車輛、道路、基礎設施、互聯網等）連起來，組成一個大網路，按照約定的通信協議和數據傳輸標準做到V2X之間的信息共享，從而有效提升汽車自動化運行水平和駕駛能力的一種技術。上面這張圖是車聯網V2X 的應用場景。
從這個概念就可以聽的出來，V2X通信技術對於車聯網的發展至關重要。在5G時代來臨之前，V2X通信的主要技術分為DSRC（專用短程通信）和LTE-V（其實是4.5G），而且發展傾向已經是倒向LTE-V了，因為DSRC從名字就可以知道它最大的限制是短距離通信，對於高速行駛的汽車而言，限制很大。而LTE-V技術的一個缺點就是時延問題。但是在迎來了5G時代之後，時延問題可以縮小到1ms，這顯然已經不是問題了。
但是為什麼車聯網提出了這麼多年，一直都處於不溫不火的狀態，發展瓶頸到底又在哪呢？
1、行業合作意識匱乏
缺乏合作共享意識個人認為這是車聯網發展困難的最大症結點，各行各家都想獨吞一塊蛋糕，又沒那麼大的能耐。傳統的汽車製造商因為多年經驗的累計，所以憑借著自身的硬件資源優勢在車內網這塊做的很成熟，但是對於車外通訊的軟件開發和互聯網資源整合方面的能力較弱。
而互聯網企業的強勢正好在於軟件開發，但是卻因為拿不到數據，所以也撐不起車聯網的發展。其次，新興的互聯網造車企業對汽車行業的供應鏈管理不太了解，還未形成規模效應，市場保有量低，因此推廣車聯網產業化也力不從心。從面上來講，對於各自優劣勢的互補，本應該是合作共贏的模式，但是現在的真實發展情況反倒是整車廠和車聯網開發商在搶奪開發主導權。
針對這個問題，要說簡單也簡單，從資源整合的角度來看，整車廠和互聯網可以成立合資公司，或者是聯合研發團隊，建立合理的數據技術共享機制。這樣一方面，整車企業的軟件開發能力會得到提升，而互聯網企業也能加快創新和產品落地，而在車聯網領域分得一席之地。
2、車聯網標準不統一
由於各整車廠對車聯網規劃和標準的制定看法不一、各自為戰，使得車聯網從端系統向管系統的發展舉步維艱。V2V通信時雖然可以在車輛之間進行溝通, 但是沒有統一的標準;也沒有統一的處理時延控制;各車企的優化算法也存在差別, 這樣會存在一定的隱患。所以需要不斷完善車聯網的標準, 打破車企之間長期存在的壁壘, 才能夠突破車聯網的發展瓶頸。
非常同意之前所看到一篇文章的說法，車聯網就標準而言必須統一，且不存在企業聯盟，只能是國家來制定標準。因為車聯網涉及到交通安全，必須有統一標準才能運行，不像是智慧型手機只要買到同一個標準的東西就可以完全兼容，比如Apple公司的產品生態鏈。但是對於車聯網，車輛的使用不僅僅只涉及到車主一人，還與其他車輛、行人、道路等等因素相互影響，所以應該統一標準，制定一套行業通用的規範標準。
3、政府的引導和管理不夠
政府對汽車行業發展以及車聯網技術的開發等重視程度依然不夠。雖然國家大力扶持汽車行業發展,但是在車聯網技術開發與管理等方面並沒有建立完善的政策體系,缺乏統一的管理,給予的政策引導也不夠,不利於車聯網技術的深度開發與應用。
就拿信息安全來舉個例子。隨著車聯網功能的不斷強大, 要做到智能網聯汽車的願景, 就要求各個車聯網汽車不斷地公開各自的信息。為了在保護個人隱私和車聯網的便利性兩方面取得平衡,這時候就需要在法律不斷完善的基礎上,提供安全可靠的信息安全保護機制,建立完備的信息加密手段,來防止空口、傳輸等各個節點的信息泄露。這是一個非常龐大的法律及加密標準的建設過程，還有一大段路要走。
4、配套基礎設施有待健全
車聯網的發展需要相應交通基礎設施的改造和升級, 例如配備路側單元、基站、智能紅綠燈等, 也需要政府大力推進智能網聯示範區的建設。
總結來說，車聯網發展前景很大，但是要走的路也還很長。
在智能汽車發展的大背景下，車聯網的發展前景很大，但是要走的路也還很長。要想突破車聯網發展不溫不火的局面，除了要統一標準協議，健全配套設施，更重要的還是在於，政府要加強政策法規上的引導，企業間要敢於打破合作壁壘。技術封閉可能可以給一個企業帶來初期的競爭力，但總體來說對企業的長遠發展，對行業的發展都是很不利的。車聯網想要迅速發展起來更是需要多行多業共同發力。