5月23日出版的《南陽日報》在頭版報導的《水氫發動機在南陽下線，市委書記點讚！》引發輿論震動，「車載水可以實時制取氫氣」「車輛只需加水即可行駛」遭到全民打假。從上世紀八九十年代的「水變油」騙局到如今的「水變氫」忽悠，這些騙局得逞的原因無外乎某些主管對科學技術沒有起碼的認知，自以為「眼見為實」可以替代科學鑒定，科學素養實在太低。

《南陽日報》5月24日頭版，點擊查看大圖

筆者順手了解了一下「發明」這項技術的「青年汽車集團有限公司」，發現這幾乎是家騙子公司。天眼查顯示，該公司僅自身風險就210條，是最高人民法院公示的失信公司。有興趣的朋友可以多去挖一挖這家公司的黑料。

圖片：天眼查截圖

重點說一下氫能源。氫能源不是不能利用，但要在大陸大規模利用氫能，目前來看，條件並不成熟。

近幾年，諸如「能源結構升級」「優化能源結構」「能源結構調整」等提法不絕於耳。在這其中，許多人將目光轉向「氫能」——想當然地認為氫能綠色無污染、燃燒不增加溫室氣體，於是對其寄予厚望，於是相應地「要對氫能大加利用」的宣傳也逐漸多了起來。

殊不知，許多人在拋出這些論調之前，對發展氫能源的基本概念都沒有厘清。對此，本來科技特編髮此前採訪能源研究專家、中國工程院院士杜祥琬先生的觀點，期望激濁揚清。

杜祥琬院士

杜祥琬院士：發展氫能源須先厘清概念問題

眾所周知，氫能是無污染、零排放的綠色能源，常被委以「減碳加氫」「改變能源結構」的重任。殊不知，決定能否改變能源結構的並不是氫，而是拿什麼來制氫。

自然界並不天然存在氫。因此即便氫是高效的能量載體，它也不能與一次能源相提並論。

要利用氫能，首先要制氫。如用電解水的方法制氫，就需要以消耗電力為代價——如果是煤電，意味著還是要燒煤；如果是可再生能源發電，就等於利用了可再生能源。

所以即便是使用氫能，也是由「用什麼來制氫」影響著能源結構。這也是為什麼多年來人人皆知氫是好的能量載體，但始終沒有得到大規模利用的原因。

有觀點提出能源結構轉型本質上是燃料的「減碳加氫」，細究此言恐怕不夠全面。

從燃料由煤到油再到天然氣的變遷來看，的確是減碳加氫的過程。但也應注意到，能源轉型的另外一個重要的方向是「減碳不加氫」。如風、光、水及核能、地熱能等都是減碳而不加氫的。全面地說，能源的低碳轉型一類是化石能源的減碳加氫，一類是向非化石能源轉型。當然，非化石能源也可以用來制氫。

說起氫能利用規模，冰島是個特例——這個僅有33萬人口的島國幾乎全部機動車和漁船均使用氫燃料作為動力。這是為什麼？冰島幾乎100%的電力來自水力和地熱能，這些可再生能源對於冰島來說足夠「便宜」，因此冰島得以有條件大規模制氫。

冰島地熱能資源豐富

中國目前滿不滿足這個條件？不滿足。十幾年前，有人看到「冰島模式」，宣稱人類要進入「氫經濟時代」。這是對能源的複雜性認識不夠。中國要規模用氫，首先要解決規模制氫問題。如果用高碳排放的方式制氫，顯然就違背了用氫的初心。要發展氫能，首先要有足夠的可再生能源。

大陸現在太陽能、風能等清潔能源的發電量還很少，還不夠便宜。不過，個別地區有時候太陽能、風能超過了上網負荷，只好棄掉，非常可惜。這部分能量其實可以拿去用來電解水制氫，不失為一個解決「上網難」的辦法。

個別地區「棄風」「棄光」非常可惜

當然棄風、棄光甚至棄水的問題背後還存在電網對新能源電力不夠「友好」的情況，這其中既有技術原因，也有體制上、地方利益方面的一些問題。所以說能源革命既有技術革命，也有體制革命，這就是另外一個話題了。總之，只有大規模地、便宜地發展可再生能源，中國才能走向用氫的道路。

最後談一下用氫。在氫能利用上，氫燃料電池被提及最多。氫燃料電池固然是一種非常好的用氫方式，但也並非只有這一條管道，比如液化氫也可以直接用作能源。這涉及到氫的液化、儲存、運輸等具體的技術問題，相信技術上能夠解決。