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自動駕駛是汽車未來的發展方向,各家汽車廠商都在為這個美好的目標努力著,紛紛開始了駕駛輔助系統的研發與應用。在自家高配車型上搭載駕駛輔助系統已經屢見不鮮,東風日產第七代天籟搭載了日產自家研發的ProPILOT智控領航系統,那這套系統實際的體驗又是如何呢?
單目錄影頭
從硬件層面來講,東風日產第七代天籟上這套ProPILOT智控領航系統沒什麼新奇。對周圍環境的探測依靠傳統的毫米波雷達、超聲波雷達和錄影頭。最主要的部件在前部:單目錄影頭+長距毫米波雷達,這樣的組合也是目前ADAS領域最常見的硬件解決方案。除了日本廠商外,歐洲、北美以及中國的許多廠商也都使用這樣的硬件配置。車輛後保險杠內部,還藏有兩顆短距毫米波雷達用來偵測後方來車,做到並線輔助功能。
77GHz毫米波雷達隱藏在車頭LOGO的背後
77GHz毫米波雷達隱藏在車頭LOGO的背後,他能對車輛前方區域進行掃描,遇到障礙會產生反射波,雷達在收到反射波後,就能根據速度與實踐計算出前方障礙我的距離,為主動巡航功能提供可靠的數據。
與歐洲版聆風的那套ProPILOT系統做過對比後發現,在硬件層面,東風日產天籟在車身的側面少了四顆盲區檢測雷達,其他的傳感器為止與聆風一致,這可能是出於成本考慮的配置縮減。但由於360°全景影像的存在,因此在使用層面上可能區別不大,但自動泊車功能肯定無法在現款的天籟上做到了。
這套ProPILOT智控領航系統的硬件雖然並不複雜,但實際用起來使用感受還是比較優秀的。車輛可以在32-144km/h的車速區間內開啟該系統。高速公路上的單車道駕駛,可以在全自動模式下完成轉向、加速和剎車等操作,遇到交通擁堵路況時,自動跟隨前方車輛剎停並自動跟隨起步;當停車時長高於3秒時,駕駛者可通過踩踏加速踏板或重新按鍵恢復系統。能夠清晰識別車道線,並跟隨車道線方向盤平順的調整方向,確保車輛始終保持在車道中央。
按藍色按鈕便可激活ProPILOT功能
ProPILOT功能界面簡潔清晰
人機交互系統設計的很簡單,在駕駛過程中要進入ProPILOT智控領航系統,僅需要先按動方向盤右側的藍色按鈕,再設置時速便可完成。當系統激活並成功識別道線後,液晶儀表上的道線,車距等標誌會以綠色的指示亮起,同時,在左側會亮起一個綠色的方向盤指示燈,此時代表著轉向控制系統以及ICC自適應巡航系統成功開啟。
車輛能很好的在道路正中保持
最讓人欣慰的是,這套轉向控制系統能夠很好的把車輛保持在車道正中,並不會再出現在道線內左右亂撞的Z字型走位。這一點在與同價位的競品相比時,優勢還是比較明顯的。在轉向過程中,也能感覺到天籟這套控制邏輯讓車輛在轉彎時車頭更指向彎心。
ICC自適應巡航可做到0-144km/h跟車、剎停等動作
確定好車距後,ICC智能自適應巡航能很好的跟隨前車作出加速,剎車等動作,而且日產的技術專家特意強調,第七代天籟這套系統為了中國市場以及舒適性進行了調整,能讓他的加減速過程更加柔和,保證車內每一位乘員的舒適性。
如果不打轉向燈直接進行轉向操作,LDW車道偏離預警系統和ILI車道智能修正系統便會工作,給方向盤施加一個震動提示駕駛員,並以較輕的力度將車輛向原車道拉回。
如果車輛沒有檢測到駕駛員手握方向盤,系統會在15秒的時候發出警報提示。
但實際上受制於硬件結構,這套系統也有些美中不足之處。由於單目錄影頭識別率受天氣影響較大,本次試駕恰好趕上重慶的暴雨,在整個下雨的過程中車道識別系統啟動的概率較低。
體驗過這套ProPILOT智控領航系統之後,可以認為在當前天籟所處的價格區間,這套ProPILOT系統表現是非常出色的,能為駕駛的過程錦上添花,使駕駛者更加輕鬆舒適。但由於天籟2.0T車型產能的限制,如果該系統僅應用在高配車型上,可能很難快速的推廣開,如果適當的下放到2.0L自然吸氣發動機的車型上,可能能為更多的消費者帶來便利。