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五月的天，熱情似火，適合「菜鳥「飛一會兒。
2018年5月31日，杭州。菜鳥網路主辦了2018年全球智慧物流峰會（GSLS），馬老師在活動現場宣布：菜鳥要全力以赴建設國家智能物流幹線網。
這是阿里放飛菜鳥的願景：國家智能物流幹線網。使命的分量壓在一個剛出生五年的孩童身上。
2019年5月28日，還是杭州。「去年中國500個億包裹中，有300多億個包裹使用了菜鳥電子面單。」2019全球智慧物流峰會上，阿里巴巴集團CEO張勇公布了這一戰績。
物流是電商的下半身，不僅事關阿里基礎電商，甚至關係著其新零售、全球化等重大戰略的落地。用菜鳥網路總裁萬霖的話說，物流和商業戰略的配合需要更為緊密，要做到上下半身時刻協同一致。
從2014年中國快遞業務量，以每年100%的速度增長，到2018年超過500億，物流行業”一路凱歌”，高調前行。還記得馬雲預言的一天10億包裹嗎，在2018雙11當天就做到了。
1天10億包裹，這是20年前中國全快遞行業運送能力的一萬倍，大致相當於美國20天的包裹量、英國4個月的包裹量。
當吹過的牛成為現實，中國速度的背後，離不開數百萬的一線快遞員，以及菜鳥和合作夥伴拉起的這張智能物流骨幹網。
2019年3月，阿里斥資46.6億元入股申通。此前，阿里已成為百世股東，並與雲鋒基金共同投資圓通，2018年5月底，阿里巴巴又聯手菜鳥投資中通。
阿里的目標並不是「買買買」那麼簡單，而是將這張網編制的更緊密，發揮協同作用。
張勇現場透露了他眼中的未來物流，「一定是從數字化到數智化的。」菜鳥正在與合作夥伴一起對倉儲、運輸車輛、小件配送員設備等物流元素做數字化改造。「隨著各個物流要素的數字化，未來整個物流行業將迎來前所未有的機會。屆時，全國每天的包裹總量將達到10億個。」
從「物流江湖大會」到「數字化再加速」
今年年初，二三線快遞公司迎來了一波集體死亡凋謝潮。
3月，媒體曝光原安能快遞部分加盟商維權討要加盟費及損失。此前安能物流稱，為聚焦快運主業，決定將安能快遞轉型升級為安銳速運。
3月11日，如風達快遞宣布暫停業務。3月13日，收購全峰快遞的青旅物流母公司——中青旅實業被媒體爆出借「國企」身份融資獲得貸款無法償還後，其中一位債權人申請破產。
3月26日，國通快遞的「停工放假通知」流出。國通快遞自稱2018年下半年以來經營困難，嚴重虧損，目前已經處於停工狀態。
行業壞消息接踵而至，圓通速遞董事長喻渭蛟在物流峰會上「逼」了一行金句，「還做以前的快遞，那就別做了」。
以前的快遞是什麼樣子的？靠拼人力，管理粗放，服務不夠好，物流成本高，這一套在市場競爭已經充分的時候要吃虧的，科技化、高質化成為快遞行業成長的必然趨勢。
去年的菜鳥智能物流峰會上，馬雲在壓軸演講上提醒，「不在技術上投入沒出息」。
今年，申通、圓通、中通、韻達、百世等快遞物流企業創始人同台對話，共同關注關注物流的數字化。
菜鳥總裁萬霖回憶起來說，五年前菜鳥第一屆物流峰會還叫「物流江湖大會」，到今年已經是「數字化再加速」，這五年的變化是天翻地覆的。
2013年阿里與銀泰、復星、富春集團、順豐和三通一達共同投資設立菜鳥網路，其要與合作夥伴共同搭建三網：地網負責線下倉庫、快遞、物流、落地配、境外倉庫等基礎建設；天網是信息化手段打通菜鳥各個環節，一份數據走遍天下；人網是面向用戶，提供菜鳥驛站、菜鳥裹裹等服務體系。
從成立之初的股權結構上看，阿里天貓控股48%，形成了以阿里為核心，整合大數據、倉儲供應鏈、地產、物流配送等上下遊夥伴的一體化平台企業，通過提供平台標準，將倉儲等社會資源接入整合，再利用大數據來進行資源的統一調配和管理，做到物流效率的最大化。
這一個多條線同時展開的複雜工程。菜鳥創始團隊不會想到，電子面單的推廣項目成為改變中國快遞行業的一個關鍵節點。
電子面單本身算不上什麼新鮮事，多家快遞公司都有，但痛點是，沒有任何一方有實力制定統一標準。
推進統一電子面單的過程中，「桐廬幫」往往口頭同意，但是遲遲無法落地。
他們最擔心的是，統一電子面單主導權掌握在誰手里，如果菜鳥集中發號施令，會不會抽傭金，他們自己會不會淪為「低端勞力力」。
直到有一天，時任菜鳥COO童文紅把通達公司老板約到杭州太極禪苑喝茶，才搞清症結所在。菜鳥保證只提供產品工具，單號還是由快遞公司發。
疑慮打消後，中通董事長賴梅松親自拍板，使用電子面單的商家每單補貼兩毛。2015年，中通電子面單使用率不到10%，第二年就超過90%。
在菜鳥電子面單帶動下，快遞業進入數字化快車道，全網做到大型分撥中心全自動化分揀，智能分單應運而生，全網攬簽時效從平均4天提速到2.5天。
中通試水之後，電子面單快速在通達系快遞公司中被應用。
中通的副總裁賴建法說，有了電子面單就像打通了物流的「任督二脈」，自動分揀設備、智能分單、智慧物流也因此發展起來。
有了電子面單這個起點，菜鳥俱樂部的數字化開始加速。利用邊緣計算、AI等技術，快遞企業慢慢可以做到自動識別卸車、裝車作業是否正常進行，場站內堆積度是否飽和，通道有沒有被堵塞等等。
通達系與菜鳥的協同合作成果，也反映在快遞公司的業績中。
財報顯示，2018年全年，中通與順豐的淨利潤僅相差3.55億元。中通業務量85.2億件，居快遞公司之首，超出行業平均增速10.5個百分點。
在2019年第一季度，中通營收45.74億元，同比增長29%；淨利潤6.816億元，同比增長22.3%。申通營收45. 07億元，同比增長55.1%；淨利潤4.05億元，同比增長7.2%。圓通營收64.44億元，同比增長20.65%；淨利潤3.65億元，同比增長15.66%。韻達營收66.85億元，同比增長151.6%；淨利潤5.67億元，同比增長40.38%。
阿里放飛6歲的菜鳥
「給你們一千億不是說說就算了，要真給我花出去。」面對菜鳥網路的管理層，馬雲擲地有聲。
2017年9月，阿里巴巴增持菜鳥網路，股權從47%增加至51%。阿里提出，未來五年繼續投入1000億元，打造一張中國24小時、全球72小時必達的物流網路。
在阿里不遺餘力地投入下，菜鳥高速網路在2018財年急速擴張，做到了訂單的同比翻番，截止2018年6月30日，菜鳥的日峰值處理能力達到5000萬。2018財年菜鳥物流為阿里貢獻了67.6億元的營收，占總營收比的2.7%。
短短五六年，菜鳥估值超過千億，常被列入物流科技行業獨角獸。菜鳥也經常與京東物流、順豐被一同提及，三者被認為是代表未來的三種不同物流模式。
相比傳統物流企業只有打包裝運環節集中的特點，菜鳥網路提前備貨，集約化配送，大大縮短了配送時長。
相比順豐的經營模式，阿里作為電商流量巨頭自帶大體量的物流訂單資源分配能力，輕資產經營下的流量擴張優勢使得其發展迅速。
相比京東物流的」商品—平台—物流「自營模式，菜鳥構建的第三方配送網路在保留了規模效應與服務質量的同時，極致的平台化還可以降低配送端的成本，帶來成本優勢。
基於聯合順豐和三通一達建立的國內快遞網路搭建，幫助阿里的「新零售」在過去幾年中從概念變為現實。
可以預見的是，菜鳥、餓了麼和盒馬鮮生分別是阿里新零售物流的三駕馬車：
菜鳥調動的是天貓和區域性分散的倉儲物流資源；餓了麼則將區域性門店資源納入配送體系；盒馬鮮生的門店倉儲化則是專攻傳統物流最難的生鮮配送領域。
菜鳥通過加強分布式倉儲建設，如天貓超市在全國建設數百個前置倉，以60分鐘快速送達做到了降本提效，另一方面，菜鳥通過去中心化與品牌商門店合作，如在與屈臣氏合作時，定位上海、廣州、深圳、杭州、東莞5大城市3公里內的屈臣氏門店，直接將門店商品送達消費者。
菜鳥還將生快遞車開到了田壟之上。2017年初，在拼多多娓娓道來五環外的投資股市時，菜鳥鄉村物流已覆蓋了近650個縣的超過40000個村。其核心服務產品包括：智村寶的智能服務包裹預測、農資直提直用、農產品入倉質檢、自選式集單發貨等，從而滿足商品下行與農產品上行兩大趨勢，打通原產地與消費者環節。
但這還遠遠不夠，今天的全球智慧物流峰會上，菜鳥總裁萬霖宣布了未來三年的計劃「接下來，通過數字化和模式創新，服務創新、IoT技術創新，菜鳥與快遞公司一起創造更多的新價值。」
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