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中國古代思想家魏源在其名著《海國圖志》中，曾經提出「師夷長技以制夷」這樣一個著名觀點，即通過學習國外先進技術來尋求強國之道。用現在的話說，就是「引進來」和「走出去」，以關鍵核心技術為引擎，推動大陸先進製造業邁向全球價值鏈的中高端。
當前，大陸製造業正處在轉型升級關鍵期，其中新能源汽車製造業視為中國製造業崛起的一大標誌。從這個角度來看，在新能源汽車領域頻頻並購世界先進技術，志在搶占先進製造業競爭制高點的恒大集團，可以說是企業踐行「引進來」和「走出去」戰略的突出典型。
恒大與Protean合作協議簽字儀式現場
英國時間5月30日，恒大全資收購世界頂級輪轂電機公司英國Protean，恒大老板許家印遠赴英國出席簽約儀式，可見對該收購項目的高度重視。
業內普遍認為，輪轂電機代表了「三電技術」中電機領域最先進技術，而作為該領域的龍頭，英國Protean在全球擁有130多名技術科研專家，獲得150多項授權技術專利，待授予技術專利亦有150多項，涵蓋了電機、逆變器設計以及輪轂電機的應用等領域，成為全球唯一可做到量產的乘用車輪轂電機企業，並已與賓士、福特等全球各大整車廠建立合作。
許家印聽取Protean產品研發情況匯報
自2018年宣布進軍新能源汽車領域以來，恒大分別入主瑞典NEVS、與世界頂級豪車製造商科尼賽克組建合資公司，獲得了強大的整車研發製造能力；入主卡耐公司，獲得日本頂尖動力電池技術；入主荷蘭e-Traction，獲得世界最先進的商用車（如公車、貨車等）輪轂電機驅動技術。
Protean輪轂電機產品
此次收購英國Protean，意味著恒大再度拿下世界最先進乘用車（如小轎車、SUV、麵包車等）輪轂電機技術，在輪轂電機領域確立了絕對的全球領先優勢，進一步完善新能源汽車全產業鏈「拼圖」。
眾所諸知，中國是汽車大國，但是大而不強。2018年，大陸新能源車企有250多家，但年產量超1萬輛的只有22家，100.8萬輛的新能源乘用車銷量中，有13.57萬輛被召回，相當於每賣出8輛就有1輛存在質量問題，這說明大陸新能源車企小、散、亂，整車製造水平不高。
而另外一組數據更值得關注：全球戰略管理咨詢機構羅蘭貝格發布《2018年全球電動汽車發展指數》顯示，在中國、美國、日本、韓國、德國、義大利、法國全球7個主要汽車大國中，中國新能源汽車技術指標僅高於義大利，排名倒數第2位。
「新能源汽車產業是大國較量的一大領域，如何打贏這場戰役，是每家企業應該思考的課題！」行業專家指出，面對特斯拉等來勢洶洶的國際化競爭，恒大集團選擇「師夷長技以制夷」，通過把世界先進新能源汽車技術引進來，助力中國汽車工業提檔升級,繼而做到走出去，與特斯拉等國際頭部新能源車企「扳手腕」，力爭3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。
Protean輪轂電機應用於賓士車型
十九大報告強調，加快建設製造強國，加快發展先進製造業。然而，大陸製造業也是「大而不強」，國家工信部對全國130多種關鍵基礎材料調研發現，大陸的關鍵基礎材料32%仍為空白，52%依賴進口，尤其是在裝備製造領域，關鍵件精加工生產線上逾95%製造及檢測設備依賴進口，成為「卡脖子」技術。
華為創始人任正非最近有個觀點引發熱議，他認為自主創新作為一種精神值得鼓勵，但應該站在人類文明的基礎上創新。也就是說，閉門造車是行不通的，只有像恒大這樣大力度引進來和走出去，加快融入全球科技創新體系，中國才能從製造大國邁向製造強國，中國的先進製造業才能做到從關鍵核心技術的模仿者、追趕者發展成為創新者、引領者。