摘要：對，又收購一家，此前恒大已經通過泰特機電拿到了作為輪轂電機行業三巨頭之一的e-Traction公司，而這一次，是三巨頭的另外一家——Protean。但隨著汽車越來越電氣化、智能化的時代的來臨，輪轂電機技術逐漸從軍工轉向了民用，尤其是逐漸進入到乘用車領域，在輪端直接提供動力，成為新能源汽車的理想動力來源。

「太陽底下，沒有新鮮事」。

如果說許家印又收購了一家世界級的輪轂電機公司的話，也沒什麼可吃驚的了。對，又收購一家，此前恒大已經通過泰特機電拿到了作為輪轂電機行業三巨頭之一的e-Traction公司，而這一次，是三巨頭的另外一家——Protean。

恒大與Protean合作協議簽字儀式現場

5月30日晚間，恒大健康（0708.HK）發布公告，旗下的NEVS通過將Protean合併入NEVS附屬公司Virtue Surge Limited的方式收購了Protean。

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兩個多月的時間，還是輪轂電機，許家印跟輪轂電機卯上了。

為什麼呢？簡要地說，想要造新能源車，驅動力很重要。

我們知道，新能源汽車無論現在發展得如何，但一定是未來汽車行業的發展趨勢，而在驅動方式上，分布式驅動也是未來「電氣化智能移動交通」的趨勢。

目前的新能源汽車市場中，中央驅動電機是普遍的，輪邊驅動被認為是過渡方案，而輪轂電機則被稱為新能源汽車的終極解決方案。

1900年的時候，費迪南德·保時捷搞了一台輪轂電機驅動的「混合動力概念車」，那時候他還沒有創立保時捷汽車公司，但是內燃機發電來驅動輪轂電機成本太高而能效太低，後來成立的保時捷還是用傳統內燃機+變速器的方式來造車。

技術是好技術，但是沒遇到好時候，於是軍工、太空等領域成為彼時作為高科技的輪轂電機的主要應用領域。

但隨著汽車越來越電氣化、智能化的時代的來臨，輪轂電機技術逐漸從軍工轉向了民用，尤其是逐漸進入到乘用車領域，在輪端直接提供動力，成為新能源汽車的理想動力來源。

而在新能源大客車領域，輪轂電機已經顯示出了充足的優勢。

● 比如，在各種電驅系統中，輪轂電機的效率是最高的，做到單個車輪獨立驅動，穩定性和可控性更強，而且還能降低能耗，續航里程更長。

● 而輪轂電機還能優化整車的結構，提升整車內部設計的自由度，空間利用率能得到大幅提升，而且適用性廣，無論是純電動還是油電混合，都行。

● 而最主要的是成本，使用輪轂電機，能夠在整車製造中能減少對傳統汽車零部件的依賴，無論是整車製造還是未來的維護，都有極大的成本優勢。

在十三五規劃後，戰略性新興產業發展部際聯席會議辦公室發布的《戰略性新興產業重點產品和服務指導目錄》中，2016版比2013版多出來的重要更新之一，就是新能源汽車，除了整車製造，還包括輪轂電機。

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所以，無論是傳統車企還是互聯網系新能源汽車甚至產業鏈上的零部件製造企業，都對輪轂電機技術虎視眈眈，而輪轂電機企業自然成為了市場上的香餑餑。

說起輪轂電機，不得不提的就是輪轂電機的「三巨頭」——e-Traction、Protean Electric和Elaphe。

3月15日，恒大健康從天津天海的手里，拿到了湖北泰特機電的70%的股權，而泰特機電100%持有荷蘭e-Traction。而這一次的收購，恒大將「三巨頭」之二收入囊中。

許家印與Protean英國團隊骨幹合影

說起來，Protean Electric與恒大也有一些「間接」的淵源的。

2016年7月，Protean Electric獲得了7000萬美元的融資以加快電動汽車輪轂驅動系統的應用，投資方除了Go Scale資本和浙江萬安，就是天津天海。

而Protean Electric的發展還是很快的，在全球擁有130多名技術科研專家和150多項專利技術，還有150多項專利待授予，涵蓋了電機、逆變器設計以及輪轂電機。

尤其是輪轂電機，成為全球唯一做到量產的乘用車輪轂電機企業，其輪轂電機已經研發至第四代，解決了輪轂電機控制、防護等級、可靠性、熱管理等多個行業難題。

許家印視察Protean研發情況

2017年4月，Protean PD18 RAM輪轂電機在天津正式下線，其最大扭矩1250Nm、速度可達225km/h、峰值功率80kW、最高轉速1800rpm，而其質量僅36kg。

而最重要的是，現在已經具備可做到量產條件。

目前，Protean Electric的輪轂電機技術，已經在30多種不同類型汽車、超100萬公里的行駛距離中得到測試和驗證。

即便是與市場上的高端新能源汽車BMWi3相比，Protean的輪轂電機的優勢也明顯，系統效率提升3%、續航里程增加21%、驅動系統減重30%、啟動加速性能提升5%。

在收購案之前，恒大以及e-Traction在輪轂電機領域的主要競爭對手，就是Protean，如今，Protean也收歸恒大旗下，兩大輪轂電機企業確立了恒大在輪轂電機行業的絕對優勢地位。

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顯然，聯合也好，收購也罷，許家印的決心和底氣並不意在成為輪轂電機行業的「最強王者」，畢竟從恒大的整個產業鏈布局上來看，一切都是為「恒大汽車」服務的。

2019年，恒大汽車的沖刺速度可是不一般。

● 整車製造方面，恒大一方面收購了瑞典的新能源汽車製造企業NEVS，不僅獲得了薩博汽車的技術，還有NEVS的造車資質，一方面收購瑞典老牌車企Alpraaz，成為經典超跑品牌柯尼塞格（Koenigsegg）的大股東。

● 而在核心部件方面，首先是電池，恒大向科陸電子收購了上海卡耐新能源58.07%的股權，卡耐有日本技術，而且動力電池裝車量排名前十；輪轂電機方面，先後收購了E-Traction和Protean Electric，強強聯合也是沒誰了；而充電樁方面，恒大自助設立了恒大智慧充電，專門從事新能源汽車充電樁以及軟件研發。

● 而賣車也不用擔心，恒大早就入股廣匯集團，汽車銷售管道也打通了。

萬事俱備，只差投產。而距離恒大汽車投產也不遠了。

早在今年1月份，恒大就曝光了「產品線」，其未來研發生產的車型將全面覆蓋「入門級、中高端、豪華及超豪華級別的國際領先智能電動轎車、SUV及MPV等全系列」。

恒大新能源汽車力爭3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。

目前，恒大擁有瑞典特羅爾海坦研發製造基地，天津基地已經建設，並且在籌建上海和廣州基地。

也就是說，很快，恒大汽車就要從天津走向全國甚至全世界。

進入倒計時。

來源：大貓財經