成立智能汽車解決籌劃BU，華為為何看重汽車行業？

文/黃海峰

比來華為固然遭遇美國的多方阻擊，可是華為依然沒有結束「構建萬物互聯的智能世界」腳步。

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據報導，5月27日，華為開創人任正非簽發組織變更文件，華為成立智能汽車解決計劃BU，附屬於ICT治理委員會治理。

依據文件顯示，在華為的組織架構中，新成立的智能汽車解決計劃BU屬於一級部分。該變更反應了汽車解決計劃BU部分計謀位置的晉升。

據媒體報導，該部分定位為：作為智能汽車範疇的端到端營業義務主體，供給智能汽車的ICT部件息爭決計劃，輔助車企造好車。

實在早在4月上海車展時代，華為初次加入車展就引起外界猜測。華為輪值董事長徐直軍在車展時代提到了華為汽車營業的鴻溝：汽車行業原有的部件華為不會往做，華為致力於成為面向智能網聯汽車的增量部件供給商，「華為不造車，將聚焦ICT（信息和通訊）技巧，輔助車企造好車」。

華為在智能聯網汽車範疇早已布局。在往年中旬的2018世界移動年夜會·上海時代，華為在車聯網財產生態峰會上初次對外解讀C-V2X車聯網的計謀，並發布首款的商用C-V2X解決計劃RSU（路邊單位）。

在2018年末的浙江國際聰明交通財產展覽會上，華為公司在時代展現了包含C-V2X聰明車路協同在內的一系列聰明高速解決計劃並邀請嘉賓進行實車體驗，再次向外界展現了華為C-V2X解決計劃機能。

回想汽車市場成長變更，2018年，中國汽車財產呈現了28年以來的初次下滑，而從2019年頭的數據來看依然不容樂不雅。此外，今朝中美商業、經濟增速降落等身分對汽車財產亦發生較年夜影響。

同時，依據Machina、IMS和華為結合調研的成果，當前全球車聯網銜接數約為9000萬，估計到2020年將增至3億擺布，到2025年則將沖破10億。2017年，全球車聯網市場範圍達342億歐元，估計到2020年，該市場範圍有看到達400億歐元，年均復合增速約25%。

由以上成長趨向可知，汽車行業已經過傳統汽車邁向智能車聯網時期。華為本次對公司組織的變更是對市場成長的一次精準把握。

面臨汽車行業的新變更，不止華為一家企業重金押註，好比阿里巴巴。在5月26日，阿里雲與上市公司千方科技簽訂了《合作框架協定》，配合推進智能交通和邊沿盤算範疇解決計劃的落地實行。5月27日晚間，千方科技宣布，獲得阿里巴巴團體近36億元進股，持股約15%，阿里將成為其第二年夜股東。

千方科技在交通訊息化、高速公路機電工程、高速公路稱重產物、城市軌道交通PIS營業、計程車信息辦事經營等多個細分範疇均位於行業第一梯隊。阿里巴巴團體將借助千方科技在行業中的上風，快速布局智能車聯網市場。

多家證券機構發布的剖析陳述以為，華為的目標是成為汽車財產焦點集成部件的一級供給商。將來，華為會供給主動駕駛的尺度產物平台，以及依據廠家需求的定制產物。這種模式一旦成行，將給汽車財產帶來推翻性的轉變。

有業內助士表現：「有剖析說，華為進局智能汽車劍指500億美元，估計將彌補國內涵tier1陣營中的空缺。」

在筆者看來，華為此時成立智能汽車解決計劃BU，一方面再次展現了華為對行業趨向變更的精準把控。

另一方面，華為盼望將在5G、雲盤算、收集、AI、智能終端、操縱體系等範疇的技巧積聚和生態布局，開釋到汽車範疇。

這不僅讓華為獲得新的增加引擎，也將為智能網聯汽車財產成長發生宏大推進感化。