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文丨李林尚
藍鯨動力打造了中國汽車產業首個基於領先的模塊化頂層設計，面向下一代排放、油耗標準的全新模塊化發動機研發平台，標誌著中國汽車動力技術平台元年正式開啟。
「更低的燃油消耗與排放，更酣暢的動力與駕駛體驗，看似是魚與熊掌，如何才能兼得？」長安汽車副總裁譚本宏提出了一個唐吉坷德式的提問。誠然，如何在環保的主旋律下，做到不妥協的動力體驗，是全球車企為之焦灼的問題。
而在正在不斷發酵的中美貿易戰大背景下，中國自主科技能力的提升，成為宏大敘事里最扣動心弦的話題。
中國汽車的「中國芯」在哪里？
長安汽車邁出了堅實的步伐：6月4日，長安汽車在重慶長安汽車全球研發中心舉辦「中國芯·驅未來」為主題的藍鯨動力品牌發布會，正式發布全新動力品牌——藍鯨動力。
藍鯨動力，一個被長安汽車定位為「永不妥協的高效能汽車動力解決方案」的汽車動力系統。
作為長安汽車「香格里拉計劃」的重要組成部分，這不是藍鯨動力第一次亮相。早在2016年11月，借旗艦車型CS95上市契機，以藍鯨2.0T，開始公開應用。這一次，是藍鯨動力以家族的身份正式對外發布。
「中國芯」的卓越之處在哪里？
從大的方面來說，藍鯨NE動力平台是中國汽車品牌首個基於領先的模塊化頂層設計，面向下一代排放、油耗標準的全新模塊化發動機研發平台，填補了中國汽車平台化開發領域的空白。
基於領先的模塊化頂層設計，藍鯨NE動力平台設計兼容1.0-1.8L排量，通用化率高達98%，產線自動化率、智能化率均達到國際先進水平。在滿足國6b排放標準的同時，藍鯨NE動力平台預設歐7升級路徑，配合3.0Nm/kg的輕量化技術指標，全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV設計，全面擁抱電氣化時代，打造了「10年都不過時的動力技術平台」。
在藍鯨NE動力平台，你能見到業內領先的「AGILE」高效超淨燃燒系統、全球首發量產的舍弗勒智能凸輪調相系統（Smart phaser）、中國品牌首發量產的全可變排量機油泵、行業率先採用的TMM智能熱管理系統、雙渦管電控渦輪增壓等多項核心尖端技術的集成化應用。正是這些核心尖端技術，鑄就了藍鯨NE發動機一項項行業領先、必將被銘刻在發動機發展史上的卓越技術指標。
在性能方面，德國汽車企業為了消除渦輪遲滯，將渦輪增壓峰值扭矩轉速做到了1250轉的極致表現。而通過同級唯一「雙出口集成排氣歧管+雙渦管電控渦輪增壓」的技術方案，藍鯨NE發動機同樣在1250轉時即可達到峰值扭矩，達到行業頂尖水平。
與此同時，藍鯨NE動力平台突破民用汽車動力天花板，將發動機扭矩提升至200Nm/L，使得1.5T引擎的藍鯨NE發動機便能擁有媲美3.0L排量的動力輸出。藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機，將搭載在第二代逸動、CS35 PLUS上，憑借全面領先同級競品的動力輸出、極致的輕量化及小型化、更低的排放和更出色的能耗表現，收獲了業內「地表最強1.4T」的讚譽。
在能耗表現方面，傳統版增壓直噴發動機平均熱效率36%，而藍鯨NE發動機將熱效率提升創紀錄的40%，幾乎可與混合動力產品相媲美。
性能與油耗，可兼得；環保政策對汽車排放的高標準，與消費者對汽車動力的高性能需求之間的矛盾，可通過藍鯨NE動力平台充分解決。
為確保每一台藍鯨NE發動機都具備一致的性能輸出和耐久表現，長安汽車打造了完備嚴苛的試驗驗證體系。藍鯨NE發動機需在重慶總部和英國中心同步進行試驗開發及可靠性驗證，接受多達300餘項系統級、2000餘項零部件級的試驗驗證；同時還需接受針對新技術、新工藝的30餘項驗證試驗。
依托高效、高智能柔性生產線模式，藍鯨NE動力平台做到了發動機從設計到製造的無縫連接。32個國際一流供應商提供的設備，從硬件上確保了零部件及整車裝配一致性。運用先進設計平台，集成先進仿真軟件，採用可穿戴裝備等，在設計階段即計算出最優的工藝參數，同時保證生產製造穩定。設計參數傳遞至生產製造車間系統，線端設備智能連接、技術及檢測，做到高效、高智能的柔性生產線模式。
同時可視化的生產過程，428個監測點時刻監控，讓缺陷無處藏身；高度自動化，從硬件上保證製造質量的高度一致性；質量門控制手段，全面保證性能質量；全方位的信息系統，構建出立體的質量防控網路……這一切，都為藍鯨NE發動機帶來了高品質保障。
「中國芯」的底氣從何而來？
技術專家Martin，擁有30年發動機開發工作經驗，曾經就職世界級汽車工程公司捷豹路虎和電裝等，擁有豐富的從概念設計到生產製造的經驗。
技術總工程師Ken Pendlebury，擁有24年開發大型全球動力總成項目經驗的工程師，曾就職於里卡多、豐田等世界著名車企，參與過多個動力總成國際合作開發項目發動機。
技術主任工程師Stephen Young，曾經在世界級汽車工程公司包括阿斯頓馬丁和BMW等工作，在BMW任職期間，負責R50和R53新迷你車型的發展和標定、增壓式1600發動機進氣系統CFD和1D分析等；在阿斯頓馬丁期間，主要負責DB9發動機、V12和V8基礎發動機和動力系統的設計和開發等，其研發成果還在英國機械工程師協會上進行了發表。
總工周全保博士，曾為多家出名的汽車工程公司工作，包括捷豹路虎和Torotrak 等。在捷豹路虎工作期間，曾榮獲捷豹路虎工程部傑出技術獎（兩次）、動力總成傑出技術獎和三項專利獎（油泵混合泄壓閥、真空泵控油閥和新VCT）。
在長安NE研發研發團隊里，我們看到了這樣一份名單。藍鯨NE動力平台，是長安汽車重慶總部和英國中心同步實驗和開發的結果，是來自多個國家的200位工程師共同努力的成果。
人才，是汽車「中國芯」突破的根基。
長安汽車在「十一五」至「十二五」期間，累計研發投入496億元，形成了一支來自18個國家，1.2萬人，其中研發人員7000餘人，高級專家近600人的全球化研發團隊。
對於志在全球的長安汽車而言，藍鯨動力吹響了向世界一流汽車企業進軍新征程的沖鋒號角，也是中國汽車憑借科技力量邁向世界的一個新起點。
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